轿车和跑车的结合 测试马自达6睿翼轿跑

　　一辆轿跑该是什么样子？顾名思义，它一定是轿车和跑车的结合体。兼容并蓄其实最难，然而马自达6睿翼轿跑能给你最恰当的解释。

　　刘维林/文 赵楠/图

　　最佳答案

　　提到跑车，很多人的脑子里首先画出一道优美的弧线，仿佛那才是它应有的轮廓。其次便是对功率的无限渴求，直线加速时一定要当仁不让、一马当先。当然，还必须有在弯道尽头可尽情挥霍的优秀操控性能，以及让人兴奋的内饰、刺激的发动机轰鸣声等等。看吧，我们就像被宠坏的孩子，贪婪地表达着自己的幻想，然而现实是：那需要很多钱。

　　回到现实，买一辆大家好才是真的好的车也许更靠谱。于是，我们心有不服，努力抗争，期待现实生活给梦想留下最后的希望。渺茫之际，突然发觉轿跑是一种不错的解决方案，折中一下并没什么不好，不过，到底偏轿还是偏跑就有待研究了。国内的轿跑屈指可数，除了那几个老面孔以外，刚刚上市的马自达6睿翼轿跑对轿跑概念做出了自己的诠释。

　　与上一代马6轿跑一样，睿翼轿跑并没有耀武扬威、张牙舞爪，而是含蓄地传递着自己的别样风情，围着车身转一圈，就会发现几处细节流露着鲜明的跑格，比如：前格栅、后尾翼等等。

　　打开这个优美的后备箱，储物空间豁然开朗，由于后风挡也一并扬起，取放物品非常方便。左右两侧还各有一个放倒座椅的开关，分别对应第二排座椅的4/6折叠。都是座椅折叠，但马6睿翼轿跑显然为车主却考虑得更加周全，椅背向前翻折的同时，坐垫前倾下陷，动作完成之后，第二排座椅与后备箱地板齐平，超大空间赫然眼前，搬家运货没问题，当作车床更没问题。作为家用车，后排空间也是主旋律，经测量，后排宽度达到1490mm，腿部空间在630-890mm之间，三个180cm的成年大汉可轻松并肩落座。

　　还是4个车门，5个座位，1个可扩展的超大后备箱，功能上没有缩减反而有所延伸，全家人不会有任何疑义，同时自己心中对跑车的描绘在它身上得到了相应的印证，可谓众乐乐与独乐乐兼顾的万全之计。

　　从造型和实用性来讲，他能实现自己的心愿，还能得到一家老小的赏识。那么在装备和驾驶性能方面是否也能同时满足不同人群的需要呢？坐上驾驶座，低矮的坐姿和炫黑的内饰营造出战斗的情绪，我情不自禁地笑了：这正是我想要的！转念一想，老婆大人会不会计较？还好方向盘和座椅都具有多项调节，很容易让身材娇小的女士们也找到合适的相对位置。说到方向盘，这具带有换挡功能的利器握感十足，摸上去便已叫人兴奋不已，拇指可及的范围内还设有音响和巡航的控制按钮，专注驾驶时也可以实现各种调节。

　　中控台上最显眼的位置摆着GPS主机，屏幕清晰、色彩艳丽，还能播放DVD。BOSE的扬声器散布在车厢各处，打开音响，动感的音符阐释了歌者的欢乐，我也一并跃跃欲试。着车吧，让快乐的心情延续到路上。

　　山道，这是马自达6睿翼轿跑必须经受的考验，也是我寻找快乐源泉的终点。北京的初春留恋干爽的寒意，山里的风更是夹杂着一丝刻薄的挑衅。而这一切，即将随着我和睿翼轿跑的纵情驰骋被打破，变得沸腾起来。右脚的油门踏板由我信义调配，在冲向第一个弯角时，我并没有像以往一样对它留下情面，转向，进弯，干脆利落。从容姿态就像武者挥刀，被撕破地只有空气，对手只有自己。

　　第一个弯道只能让睿翼轿跑小试牛刀，连续多变的道路才能让它展现出最佳状态，也能让我达到快乐的真谛。于是右脚继续下压，迎接连续复杂的路面。侧旁的岩石张牙舞爪，另一边垂直而下的岩壁寒气逼人。这都没能减弱我和马自达6睿翼轿跑的进攻斗志，直截了当的转向设定和几近完美的悬架调校，给了我很大的信心，几乎不用踩刹车，我要做地只是根据路面对方向盘和油门做出相应地调整，至多再加上拨片换挡，剩下的就交给这匹坐骑，它能心领神会地帮助驾驶员达到预期，简直就是快乐的使者。

　　快乐不仅来自优异的操控，在测试场地中，以最极端的方式驾驶马自达6睿翼轿跑，行车电脑油耗最终被蹂躏到8.6L/100km，要知道这种驾驶方式在平时是不太可能实现的。同时测试出来的加速、制动数据也让人满意。0-60km/h加速只用了4秒，初段的加速反馈相当激烈。0-100km/h加速数据与厂家公布的一致，为9.5秒。刹车性能让人信心十足，100km/h-0的刹车距离是39.1米，成绩名列同级车前列，在反复10次刹车测试之后，没有发现热衰减迹象。

　　漂亮的外形、优异的性能，、完善的配置，再加上23.98万元的价格，我们有理由相信，这匹良驹将会跑得更快更远。