随着城市规模的不断扩大，人们的交通需求也日益增加，不少年轻人在从学校毕业进入社会之后，便开始考虑拥有一辆属于自己的车，以便于各种社会活动；在选择人生第一辆车时，往往将车价便宜、维修保养经济的微型车作为首选。同时，即使选择了总价一般不超过6万元的微型车，这些年轻人仍然希望通过车型的选择来表达自己独特的个性，于是各种外观精致、颜色靓丽的微型车近几年层出不穷，从早期的QQ，乐驰为代表，现阶段就接着是熊猫、哈弗M1、新奥拓、奔奔MINI等时尚小车的加入，微车阵营的扩张也使得市场竞争程度日益激烈。8款竞争微车进入我们的导购视线，让我们进一步去了解他们的优劣所在。
比亚迪F0-仿得像模像样
比亚迪从电池业跨进汽车业便是从微车福莱尔“起家”，因此可以认定它做微车确实“有一套”，来自比亚迪自认为的又一倾力之作F0在08年上市受到社会各界的关注，其中有褒，亦有贬；褒奖便是称赞其外形的小巧精干，让人眼前一亮附赠褒语：（F0以时尚乖巧的造型的确赚足了眼球，前脸上小而有神的精灵眼前大灯，配合微笑般的保险杠进气格栅，让人有不可抗拒的喜爱。）但似乎存在等量的贬语也够F0郁闷一阵的：（借鉴丰田Aygo外形当然会引人注目，内饰也来自丰田雅力士，换标以后是不是更加贴合它的身份呢？）但不可否认F0在之后的卖势上也让“F0黑”们闭了嘴，同时应证了销售就是实力的中心思想。
优点：外形还行，动力将就
缺点：后排空间太小，后窗不能打开，后排乘客感受那叫一个惨
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这位可是个“大人物”，长期称霸微车市场的主。在之前唯一的合资品牌微车，被冠以著名设计大师之作，优质的做工、良好的动力都是值得它骄傲的资本，为微车树立了标杆性的指导。但在现今它要想保住当年的王者风范的确变得更加困难。毕竟在汽车快速更新换代的年代，老旧的模样并不能赢来多少同情。增加1.2L发动机配备的新乐驰还在苦苦支撑。本届北京车展已展出新款乐驰，相信不久之后就会实现换代转型，但同时又无奈于换代之前的阵痛期，等不及的人们会高呼：乐驰你该降价了！或许这代乐驰真的应该再降价才能迎来迟暮的光辉。
优点：圆润成就空间优势，动力匹配到位
缺点：快跨入“老者”行列，未有前进
长城哈弗M1-另类是主旋律
它的大名一变再变，最初定名为迷你SUV，现阶段便编入哈弗车型系列，成为家族中最小个的成员。不过，从它的身型尺寸让人不再疑惑的感叹，拥有Croos跨界风格的哈弗M1无疑就是改款长城精灵。但似乎对于严重跟风Cross的消费者，这是部相当不错的产品。前后均为独立悬挂，离地间隙加升让该车在遇到艰难险阻的时候也会给予车主“Cross Fire”的信心。再次提起价格的时候，你会发现长城在精灵身上汲取了很多教训，这样的经验已经足够应付哈弗M1，合理的定价让它竞争力也不小。
优点：小有越野成就感，当然需要四驱版本；动力充沛。
缺点：还是那一大难题，做工
奇瑞QQ3-学而不精，但老而不朽
QQ3登场！曾经以与一款“即使通讯软件”同名赢得了众人的关注，多年的风风雨雨让它的知名度是8款小车中最高的。现在的人们已经不再谈论它与SPARK乐驰之间的谁是谁非，只是由于它的上市时间早于乐驰，很多不了解车的消费者反而会认为QQ要好于乐驰；好吧，不再罗嗦；可爱不可爱在现在也不是它的重点，严重的视觉疲劳是QQ显而易见的不足；那么弥补不足的最好办法还是价格，亲民的价格让它依然是在座8款车型中最能卖的车型。或许有人会惊呼：“woo~My Lady Gaga”但事实就是如此，原来良好的印象让QQ拥有众多潜在客户。
优点：价格便宜，维修简易，一切都易
缺点：质量稳定性
长安奔奔mini-我弱我便宜，你强超过去
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刚上市的奔奔mini是长安在与外企长期合作中积累经验后的一大作品，我不得不承认它是我认定比较乖巧的微车之一，虽然它有点外星人的感觉。据个人猜测mini大部分技术还是来源于铃木造车技术与理念，因此只需要在做工品质上下功夫mini将会受到很多人的关注。另外值得一提的当然是来自自主品牌强势的价格，最低2.99万元要比挂铃木标的合资兄弟奥拓少两万元，十足的诱惑。
优点：车不错，加上那诱人的价格
缺点：品牌知名度以及做工有待改进
崛起的自主品牌奇瑞从最开始的瑞虎起步至今，涉及的业务面积也越来越大，微车市场必然也有它的足印；在奇瑞的序列中，瑞麒作为高端品牌，做出的车辆自然不能有品质上的低廉，M1就是这样理念下的产物，不敢高，但也绝对不会“低”。打着瑞麒标来凑热闹的M1走的路线与其它小车稍有不一样的是进行“数字化武装”，对全车的除了配备小车该有数字化系统之外，“别致”的三大智能数字XX系统在概念上让M1武装到牙齿，听起来好像不错噢！加上5万元左右的价格，让人接受的确容易。
优点：科技感十足，微车玩出豪华感
缺点：用材及做工有待进步
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仿生态设计这等新词是吉利这样的大厂所想出并持有的，作为自主品牌难得的创意产品，熊猫背负重要的使命-分食合资品牌的份额。那么事实上熊猫表现如何，显而易见出现成效，可爱的外形是熊猫迈出的第一大步，吸引不少女性消费者的关注，其次以排量优势以及颠覆吉利粗糙传统般的精细，企图打动男性消费者的心；加上VOLVO的加入，吉利用强硬的语气号称熊猫乃小车中的沃尔沃。又有较好的配置加上良好的安全性，咋听上去熊猫仿佛变身“功夫熊猫”，能力全面且人性化。从各方面来看不得不佩服李书福的算盘变得更加精细。
优点：外形真的很熊猫，配置真的很齐全（前提是MONEY）
缺点：过于卡通男性消费者受众面积缩小；五星安全碰撞？
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把它放在最后并不是企图推崇它，而是个人认为新奥拓在各方面的确值得让人称道。1988款的第二代奥拓在中国销售存活了20多年，但当第6代奥拓问世之后，人们惊叹改头换面的奥拓是如此漂亮（毕竟是没见过它3、4、5代的状态，转型之后还不适应）；除了不用过多词汇来形容的外形以外，内饰的时尚与实用的有不错的结合，此番新意也是消费者买单的要素之一。加上铃木对小排量发动机较好的理解，三缸1.0L发动机便有同级别4缸发动机不能比拟的劲道，匹配有“内涵”的变速箱，驾驶奥拓丝毫不觉得有困难存在。不过价格嘛，合理性有待考证。
优点：奥拓之名家喻户晓，换代后的综合能力更强
缺点：价格不再是该合资车型的谈资
小强争斗之外貌争宠
对于他们的外观设计，我们没有必要进行充满主观主义色彩的品头论足，因为首先他们都是非常漂亮的，其次他们每款车不同的设计代表了不同的风格，所以虽然差异明显，但却没有好坏之分。
F0拥有Aygo许多精致的外观特色，前脸以类似科技感示人；但在呼应前脸的尾部稍显生硬让F0整体并不是那么流畅。但真正整体流畅就不一定是其风格，有些许瑕疵或许是不错的个性突出。
瑞麒M1高耸的背部给人最深的印象，因为它着实比奥拓高出一截，给奥拓、F0等车主有居高临下的气势。不过就个人的审美来观察瑞麒M1并没有可爱或者流畅的修饰，而是简单简洁代言了它的风格，不过这样更加贴合它亲民的形象。哈弗M1是其中身形最为特殊的，它的长度和高度是五款车中最大的，站在五款车中间马上显出与众不同来，还有CROSS的风格也是其他几款车所没有的，但是哈弗M1的轴距却是五款车中最短的，所以尽管长度最大，但它的车内空间却未必是最宽敞的。
熊猫也很特殊，它是五款车中最宽的，但高度也最矮，所以看起来格外敦实，前脸的设计充分运用了仿生学原理，加上尾灯设计成为熊猫爪子形状，以憨态可掬示人。奔奔mini是这几款车中上市时间最晚的，长宽高的比例也非常协调，没有突出的地方，外观设计做到其貌不扬，稍有特别的是通透的尾灯设计很有新意。奥拓是这几款车中唯一的合资品牌车型，长度最短，因为车轮设计尽量靠近四角，所以奥拓的轴距是五款车中最长的。同时，奥拓的车身高度也仅仅比熊猫高了5mm，所以同样看起来比较敦实。
大家最熟悉、看起来也最不时尚的可能就是QQ了，而且很不幸，它的车身宽度是五款车中最窄的，但是你不要忘了，它的价格还是五款车中最便宜的，而且销量还最好。其他四款车想要做的，就是把它拉下马，但显然不那么容易。出自名师之手的乐驰虽不甘落后的进行小改，但在大体上保持原有风格的状态下难免会让人有审美疲劳。
外观评分：
比亚迪F0：★★★
瑞麒M1：★★★★
奇瑞QQ3：★★★
长城哈弗M1：★★★★★
个性突出总结：
各款不同风格的车型，非要总结谁最好看显然是不科学的，他们各自有自己的优势，个性车型为该几款：哈弗M1最野性；熊猫最憨厚；奔奔MINI最时尚；新奥拓最原汁原味。值得一提的是它们都有艳丽的配色，当然他们走在街上并不缺乏回头率。
小强争斗之造工水准
和外观设计风格一样，内饰的设计也同样如此，风格很难用好坏来衡量，但做工是不是精细，功能是不是全面，却是可以用对比来发现差异的。五款车的内饰代表了不同的设计取向，哈弗M1和奔奔都有纯黑的配色可以选择，这意味着驾驶员可以获得更多的驾驶激情，熊猫和奥拓则是最容易被接受的黑米双色搭配，而QQ的单色内饰显然缺少一些激情。
仪表的设计也代表不同的风格，QQ有两个版本的仪表，高配车型的数字仪表很有科技感，但低配的很普通；显然熊猫和奔奔MINI的蓝色渐变设计要好看一些；奥拓将转速表设计在中控台左侧，样子也不错；哈弗M1相对要朴实一些。接下来我们更多关注一些做工和功能上的东西，首先是驾驶员使用最多的方向盘，微型车当然就不追求前后调节功能了，但上下调节功能还是很有必要的，毕竟驾驶员的身材和驾驶习惯都千差万别，有调节功能可以照顾更多的人，这方面哈弗M1和熊猫做得不错。
人们同样不愿意在车辆内部找到缝隙不够整齐和毛刺的现象，所以我们从一处细节，也就是方向盘后部的装饰面板来看看五款车内饰的工艺水平如何，这里是很多车辆不太注重的地方，能够反映内饰的做工。其次要说说音响，为了照顾年轻人的使用喜好，这几款车都有现在流行的AUX或者USB的扩展功能，从美观性上来说奔奔MINI和奥拓是最出色的，哈弗M1的多功能方向盘是这个级别车型中难得的高端配置，不过只在高配车型上才有。
内部做工评分：
比亚迪F0：★★★
瑞麒M1：★★★★★
奇瑞QQ3：★★★
长城哈弗M1：★★★★
突出车型总结
从风格到做工精细程度、人性化设计，几款微型车尽可能让我们满意，但受制于成本它们还是无法面面俱到，所以能发现它们身上的亮点就很不错了，熊猫的方向盘可以调节，缝隙的控制也不错；哈弗M1的方向盘音响控制是个亮点，挡把位置较高，用起来也很方便；奥拓的内饰风格则最为前卫。
小强争斗之能力大比拼
车辆性能是诸多男性车主所关心的，但该级别车型们并不是在同一起跑线上，单从排量而言就有明显差异，但您千万不要以为这是一场不公平的比赛，1.0L、1.1L、1.3L谁能笑到最后？这真的说不好，因为各方面综合机械因素才是最重要的考证。
先从排量大的说起，8款车中熊猫、瑞麒M1的高配车型和哈弗M1使用的是1.3L发动机，相比之下，哈弗的全铝发动机参数更高，达到92马力、68kW、118N•m，并且具有VVT技术；而熊猫为86马力、63kW、110N•m；瑞麒M1则是84马力、62Kw、122 N•m，台面上的数据有优势，不过真要较起劲来，哈弗M1其实并不轻松，别忘了它还要带动更沉的车身。而M1的最大扭矩表现不错，在加速性能上有较好的能力。
乐驰在动力配置的选择上会更加丰富，0.8L发动机动力的确不足以应付各种需求，1.0L则只能算作表现一般，因为在拿参数说话的时代它的确不怎么样，而那款1.2L的新发动机给人感觉则不一般，动力爆发迅速且发放均匀，配合轻质量车身，性能表现了得。奇瑞QQ311是这里面最年长的一款车型，发动机技术也比较落后，最近的一次换装动力系统还是在06年，在排量不变的情况下，数据方面有了一定的增长，现在这台1.1L发动机参数为68马力、50kW、90N•m，时至今日，这些参数几乎快成为了古董，甚至还比不过1.0L组别的奥拓和奔奔。
最后一类则是排量最小的1.0L车型，分别为新奥拓和奔奔MINI，这两位可都是新品，一个合资、一个自主。新奥拓这款小车从动力表现到日常驾驶，它很有“档次”，在微型车领域中并不多。车身紧凑，操作灵活，只要动起来，新奥拓就会表现得很轻盈自如。1.0L发动机排量不大，但动力输出可一点也不含糊！该款发动机在调教方面很有心得，低扭足够，而在过度到中高转速区时也可以做到均衡与细腻。相比新奥拓的“超水平”发挥，奔奔MINI则显得比较暗淡，同样是1.0L排量，参数方面其实并不弱，51.2kW的最大功率，90N•m的最大扭矩，同样要比QQ3更拿得出手，但实际表现可以说太普通了。
动力操控评分：
比亚迪F0：★★★
瑞麒M1：★★★★
奇瑞QQ3：★★★
长城哈弗M1：★★★★
车辆机械性能点评：
新奥拓毫无疑问成为了五款微型车中的“性能小王”！优良的加速能力从一款1.0L车型中诞生看似有些意外，但如果你真的对每一辆车都亲自试驾就会发现它赢的心服口服，除了发动机本身的调教出色以外，变速箱的好坏与使用情况也同样重要。熊猫的表现仅次于奥拓，在下面的就是哈弗M1以及乐驰。
编辑推荐名单：
不难看出奥拓在各方面的综合性能均有上佳的表现，合资品牌的车型暂时继续保持领先状态，而这就是需要自主品牌学习的地方，熊猫表现当然也不错，因为吉利能做到这样让我认为实属非常大的进步，自主品牌需要人们的鼓励与支持。最后推荐的奔奔mini各方面虽然稍有欠缺，但依然有亮点的出现，再考虑其优秀的价格表现，荣登综合评定名单也是情理之中，毕竟性价比才是消费者关心的重点。
铃木奥拓的竞争车型
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