小车空间大 设计是亮点 测风云2两厢版

2010/05/12 NO.044

    借助国外设计师的力量，奇瑞设计了这款足够吸引眼球的小车，为了保证美观，它甚至在空间、实用性上做出了一些牺牲。借以仿生学的精巧造型设计、经济实用的动力配置、不断提高的做工质量等，它赢得了不少人的倾心。当然，也有人认为风云2的空间不够宽敞、外观设计不够稳重，不能满足成熟人士的需要。而在我们看来，风云2乖巧的外形、实用化的动力、稍显紧凑但够用的空间恰恰符合其年轻、运动化的定位，尤其是它充裕的头部空间、内部颇显档次的仪表设计，更让我们有了眼前一亮的感觉。

　　如果说风云2三厢符合国人喜欢三厢车的现实需要，风云2两厢简洁、干练的车身，则更能吸引年轻人的目光。少了一个行李厢后，虽然少了一些储物的可利用空间，但风云2的操控变得更加灵活，行车并线、停车入位等都变得更为轻松。作为一款家用A0级车，与其价格区间相近的自主两厢车阵营中，它的主要竞争对手将有江淮同悦RS、长安悦翔两厢、海马丘比特和比亚迪的F3R等。

　　与风云2三厢车型一样，两厢版同样搭载了奇瑞的ACTECO系列发动机，1.5L的排量很适合家庭需要。该款发动机曾在奇瑞的旗云上被采用，它的最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩也达到了140N.m/3000rpm，从数据上看，它的动力水平已经达到甚至超越了普通1.6L发动机的水平。资料显示，它的最高车速可以达到160km/h，在同级车中表现很抢眼。

　　目前，风云2全系标配了5速手动变速器，虽然手动变速器更有利于发挥小排量发动机的动力，也有利于控制整车成本，但对于在拥挤城市中生活的人们来说，手动变速器带来的驾驶疲劳感也会让一部分潜在客户无法接近。不久之后，在QQ等车型上使用的AMT半自动变速器很可能也将会出现在风云2上。不过从变速器操作的感觉来说，档位很清晰、换挡的过程也很顺畅，比以往的奇瑞车型有了不小的进步。

　　像其它小排量车型一样，风云2的起步和加速过程并没有太多的惊喜，速度的增加有些缓慢，但整个过程却表现得很平顺。油门偏沉，比一般的车型需要用更大一些的脚力，油门抬起时，车速立即会有反应，有种被拖拽着的感觉。

　　在对风云2两厢加速性能的测试中，它的最大加速度在0.55G左右，随着档位的升高，加速度逐渐降低到3档的0.2G左右。虽然换挡很顺畅，但较长的档位行程影响了换挡时间，造成动力中断的时间偏长。最终我们测得风云2两厢的百公里加速时间为12.71s。

　　风云2的方向盘力度适中，既不费力，也不是毫无感觉，无论是男士、还是女性驾驶者都可以轻松控制。方向盘的指向算不上精准，提供给驾驶者的道路反馈也比较有限，驾驶中还需要驾驶者谨慎一些，激烈的驾驶动作并不适合这款车。

　　前风挡的倾斜角度比较大，有效降低了行驶中的风阻，不过由于座椅位置较高且不可调、以及A柱的影响，驾驶者的视野受到了一定影响，尤其是左前方和右前方的视野，被A柱和内部后视镜部分遮挡。

　　风云2采用了麦弗逊式前悬挂、纵向拖曳臂式后悬挂的结构，在节省空间和降低成本方面都比较有利。悬挂的调校偏软，以此保证了驾乘的舒适性，但在快速过弯时，悬挂对车身的支撑有些不足，侧倾稍大，车辆的稳定性不够。