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力求全方位打动消费者 试东风雪铁龙C5

[我来说两句] [字号:  ]
2010年05月14日09:07
来源:中国汽车画报

  风尚生活家新C5雪铁龙投放到中国的重要产品。

  它的出现好比一股新风,刮过德系与日系车型主导的中级车市场。


  更不简单的是,这一次法国人不仅展示了拿手的外形设计,还在性能上体现出了独到之处,务求全方位打动消费者当我第一次看到新C5的外观时,我就预感到这款车定能获得广泛的接受和认可。以往,雪铁龙的设计风格大胆而富于个性,从专业角度讲很令人赞叹,但从商业角度看也限制了产品的亲和力。显然,厂家也意识到了这一点,为了获得更高的接受度,特别是考虑在中国这一具有战略意义的市场赢得更多份额,新C5的设计思路必须有所变化。

  因此我们就看到了眼前这样一款中级轿车,车身比例标准,整体造型时尚而和谐。曾经与厂方设计师闲谈,按照他给的定义,“新C5具有与德国车外观相近的严谨度与高级感”。当然,它仍是一辆雪铁龙,这一点不会混淆。具有家族性的前脸和演变自一代杰作雪铁龙DS的车身轮廓线条,保证了明确的辨识。可以说新C5使用了具有品牌传统的,同时更容易在世界范围都得到接受的新设计语言。


  不知道各位的感觉是如何,我是很欣赏新C5的外形,在德系车和日系车已经造成审美疲劳的今天,这样一款法国车无疑令我眼前一亮。如果你也有同感,那么我建议你坐进车内,看一看做工精致、质感出色的内装,心中一定会更觉愉悦。黑色与灰色的搭配很雅致。与低一级别的C4系列车型不同,新C5使用了传统的仪表设计,更显庄重。坐在驾驶席,车速计与行车电脑屏幕就在眼前,很好观察。除了空调,车内丰富的电子设备几乎都能通过中央固定式集控方向盘来操作。概念很前卫,理论上也可以减少开车人注意力的分散,实际的使用感受我们稍后再聊。

  对于中级车买家关注的空间问题,新C5给出了令人满意的答案。达到2.8米级的轴距和1.86米的车身宽度保证了座舱的容量。前排几乎无懈可击,后排的空间也不错,虽然不能和同级别中商务取向的几位对手相提并论,但与迈腾新君威等比较,绝不落下风。如果后排头顶空间再多一些,后座椅垫长度再增加几厘米,那就更好了。但我相信,新C5的未来车主对此都可理解,毕竟选择这款车的心态诉求与买雅阁等车型还是不一样的。


  除去格外关注性能的德系车,以标致雪铁龙为代表的法系车型是倡导优秀驾驶感的一大流派,同时法国车还以提供理想的乘坐性见长,曾经拥有过法系车的人一定认同我的说法。新C5仍然坚持了优良的传统,只是这一次厂家把操控与乘坐之间的平衡点做了新的调整。

  看过电视广告的朋友,肯定会认为新C5很具运动风格。测试之前我也是这么想的。但只是开着它在城里转了转,柔软的悬挂就改变了我的认识。夸张一点说,几乎没有什么糟糕的路面,能够让你对这辆车的减震性能提出批评。这套悬挂在很大的压缩幅度内都保持柔软的特性,再配合厚实的轮胎,路面颠簸产生的振动都被高效化解。在路面被“烫平”的同时,车身轻轻地起伏摇曳,让坐在车里的人有种乘游艇出航的感觉。减震舒适度相当高,只是对容易晕车的人有潜在的“威胁”。


  软悬挂虽有其好,但也会产生一些负面影响,新C5的操控性就因此而被削弱了。绕桩测试中,悬挂系统在大幅压缩之后才能表现出一些韧性,侧向支撑显得不足,车身侧倾大,在方向回正后,悬挂回复的过程也偏慢。此外,转向系统的比例设定也不属于灵敏一类,试车手必须大幅度操作方向盘,才能指挥这辆车在桩间通过。所有这些都导致新C5给人留下了迟缓的操控印象。有意思的是,尽管有其问题,但驾驶新C5却没有让我感到紧张或者不快。测试数据也显示出,它的成绩并不差,即使面对高速紧急变线也能有稳定表现,原因何在?

  这是因为在它身上,关乎驾驶的各项系统均有优秀的基础设计,例如转向反应和悬挂系统的几何机构,同时轮胎的抓地表现好,刹车稳健而高效,标配的博世8.1版ESP效能出色,各方面都在和谐地运作。所以新C5的操控感很线性,只是所有动作反应都慢一点罢了,只要你熟悉了它的特点,就会对它的行驶状态有较高的预见性,什么能做到什么不能,都很清晰地摆在你面前,开起来反而很有信心,这种感觉可不是所有车都能提供的。


  由此可见法国人在新C5的研发中是很重视驾驶性能的,同事之前在国外试驾它时就有所体会,只是国产后厂家顾忌中国的路况以及国人对舒适性的偏好,而做了相应的再调校。在驾驶爱好者看来,的确有点“软”过火了,但毕竟这样做更符合市场需要。

  我喜欢驾驶,同时我也能理解新C5这辆车,所以开着它让我感到很愉快。我知道它够稳重,不激进,也可以临危不乱,更不会让坑洼的路面或者周围的噪声打扰我的兴致。为中国研制的2.3升4缸发动机运转平顺,动力充足,并且实测的百公里综合工况油耗只有9.2升。6速自动变速箱工作顺滑,手动模式反应也够快。如此何来烦恼呢?


  还真的有一点,那就是“法国式思维逻辑”。我指的是电子设备的操作方式。还记得那个“方向盘”吧,“中央固定”为的是让气囊随时处于最佳的位置,给驾驶者最好的保护;这么称手的位置也不能浪费,因此按钮一一摆上,实现“集中控制”。我打赌,第一次用的人肯定以为F1赛车上的高科技装置被错按到自己的车上了。如果没搞清楚就上路,那么你肯定会被这东西弄得头大,而且很分散驾驶注意力。此外,也不要自认为中控台上的按钮就是很熟悉的那些,它们的功能区分和字母标示极有可能与你所知的不同。因此,我建议车主最好还是抱着说明书先培训一下,以免发些无名之火。只要熟悉之后,你会发现,雪铁龙的操作设置其实非常好用,一个方向盘什么都控制了,真的省心。用久了再换其他车,你可能还会觉得失落也说不定。


  新C5就是这样一辆车,和它相处时间越长,越觉得它的优点多。渐渐的,人也会越发喜欢拥有它的汽车生活。我们测试的这款2.3尊雅型售价19.99万元,已包含了齐全的电子主动安全装置、4气囊、双区空调、前排电调座椅等配备,性价比出色,值得推荐。而且,我很高兴告诉大家,在本次测试后,这辆雪铁龙新C5将留在我们编辑部,开始它的长期测试。想知道这款车在历时半年时间里的使用表现吗?请关注今后几期的《中国汽车画报》吧。


  

(责任编辑:贺宁)

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