三角利益纠结 长安福特马自达面临分拆

　　北京车展期间，马自达中国CEO山田宪昭在接受媒体记者采访时表示，马自达与长安汽车将成立合资公司，已经向中国政府提交了申请，正在等待审批。业内人士认为，马自达与长安汽车合资对马自达汽车在中国的发展十分有利，马自达若单飞，将意味福特马自达同盟成为过去式。

　　三角利益纠结

　　长安汽车、福特和马自达这段三角恋在利益分均衡上非常纠结。

　　2001年，福特汽车与长安汽车集团成立长安福特合资公司，并于2003年初正式投产。

　　2005年，福特开始大规模在华布局，马自达品牌成为福特获取更大市场份额的重要筹码。

　　在导入马自达品牌时，福特显然更多地考虑了自身在中国的业务，马自达选择以加盟形式进入长安福特。

　　2006年3月，马自达参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”（以下简称长安福特马自达），三方持股比例为长安50%，福特35%，马自达15%。2007年9月长安福特马自达旗下第二个整车生产基地——长安福特马自达南京公司投入使用，生产马自达2。

　　在马自达3和马自达2的国产道路上，由于一汽与长安的利益博弈，马自达产品在一汽马自达和长安马自达网络曾多次调整。

　　长期以来，马自达在企业发展上受限于福特，没有自主权。一位业内人士对《每日经济新闻》记者透露，“多次与长安福特做项目，马自达的人都在旁听，有点非主流的感觉。”

　　更重要的是，在经济危机之后，福特在全球发布了 “一个福特”战略，包括马自达等在内的其他品牌被边缘化，加上此前种种挫折，马自达中国对马自达汽车贡献并不强。上述业内人士表示，马自达的出走其实是利益选择。

　　同盟或解体

　　有报道显示，长安福特马自达将通过业务拆分的形式分成两家合资公司：长安福特和长安马自达。具体的合资方式为，长安福特马自达公司拆分为长安马自达和长安福特两家50∶50对等股比的合资公司，其中长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。

　　据相关报道，马自达在长安福特重庆工厂生产的马自达3车型在4月份已经停产，按照计划，移师南京的马自达3将在2010年5月底正式投产。

　　《每日经济新闻》记者就此向长安汽车和马自达求证，但没有获得进一步消息。

　　事实上，福特和马自达联盟的效应在减弱。2008年年底，福特出售持有的马自达股权，持股比例从33.4%降至13%，福特逐渐失去对马自达的控制权。

　　记者还了解到，长安马自达总经理藤桥稔在华任职期满6年，即将回日本。长安马自达相关人士解释说，“日本马自达派驻到中国任职最长不超过6年，藤桥稔是期满离任。”

　　藤桥稔2004年6月进入马自达中国事业本部中国销售部，2005年3月任一汽马自达市场部副部长，2007年起任长安马自达执行总经理，从2004年到现在已任满6年。