欲补华南洼地与日系“肉搏” 大众南扩之难

　　大众选址广东建厂除了看好华南市场，另外则可看出欲与日系“肉搏”的企图。

　　挑战日系 大众南扩之难

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 安丽敏

　　 大众希望通过与日系的贴身肉搏让自己的第一从中国扩大到世界，这将从大众在广东建厂开始。

　　 有消息称，大众与两个合资企业计划在广东投建两个工厂。大众汽车已经宣布，在中国新增投资16亿欧元，使得到2020年在华投资达到60亿元，计划一次性在广东同一地区建两家工厂，产能均在20万辆以上，2013年后投入使用。其中一汽-大众已经初步确定在广东南海设厂，上海大众仍然在选址之中。消息一出马上引起了广泛的关注，包括竞争对手以及传闻中工厂选址周边的老百姓。确实，大众这样的巨头看好广东一方面说明华南市场的重要性，另一方面则看出大众与日系肉搏的企图。

　　 大众没有选错对手，无论是在中国还是世界，大众最强有力的竞争对手正是日系。

　　华南“洼地”

　　 华南汽车市场是任何厂商都不能忽视的，这个地区有着极强的消费能力，同时，汽车消费理念相对务实和成熟，因此在华南市场的成功就变得非常有标杆性的意义，而恰恰是在华南市场，大众的市场占有率远低于其他市场的水平，而日系三巨头——丰田、本田、日产在自己的大本营占据着很大的市场份额。

　　 正是因为这样的差距刺激着大众，同时，丰田的危机更是给大众打了一支兴奋剂，确实，表面上看来，大众迎来了一次机遇，但是日系企业的潜力仍然在进一步的爆发过程中，大众如果此时高兴得太早，不免再次犯下轻敌的错误。

　　 深究大众在华南市场市场占有率偏低的原因，就会发现大众要扭转在华南市场的局面，绝非一日之功：华南市场消费者购车十分理性和成熟，一位企业的高管曾经明确表示：“这个地区的消费者是很难通过营销方式忽悠的。”因此，大众多少有些务虚的南方战略如果没有实质性内容很难取得突破。

　　 另外，即便是大众也承认华南消费者对于产品技术有着清醒的认识和判断，大众不断强调通过拥有先进技术的产品来征服这里的消费者。可是，大众的品牌形象近年来并没有特别明显的提升，纵观大众最为畅销的车型，就会发现一个奇怪的现象，那就是新一代产品卖不过老一代产品，同时，捷达和桑塔纳仍然销量不减。

　　 或许大众会为这样的结果沾沾自喜，但是这样带来的后果也是十分恶劣的，首先品牌形象被整体拉低，这与大众近年来一直强调的先进技术形象不符；其次，后续发展将遇到一个瓶颈，老产品总归是要被淘汰的，而新产品在销量上难挡一面，这是大众在华发展亟需解决的难题。

　　 现在大众主动深入到华南腹地与日系展开贴身肉搏，其只能凭借自己的产品力，可是目前这样的局面，消费者是不会买账的。

　　 同时，本来按照大众中国总裁范安德的规划，大众希望集合一汽-大众和上海大众两个合资企业之力共同挺进华南市场，但是这遭到了两个合资企业的抵制，大众究竟如何在华南整体布局，现在看来已经先输一着。

　　抵制低价

　　 大众坚守的另一条准则就是坚决不会生产低于7万元的车型，这一点得到范安德的确认。

　　 现在一个明显的竞争趋势就是合资企业下行，同时二三四级市场的崛起将成为今后车企的必争之地，而价格较低的车型对这部分消费者的吸引力最大，大众将坐视这部分市场的失守。

　　 曾经，这部分市场确实不被合资企业所重视，但是随着竞争的进一步深化，任何一个市场都是不应该被忽视的，尤其是中国市场有着自己独特的层次和需求。其实，大众也并不是认识不到这一点，难以下降的成本让大众无力参与这一市场的竞争，这才是关键。

　　 相对而言，大众选择的对手——日系在这方面有着丰富的经验，同时它们拥有着大量的小型车，充分竞争后，日系的优势将进一步凸显，大众在这方面的软肋必然成为其今后发展的一个瓶颈。

　　日系“生猛”

　　 日系车企能够在中国市场短时间内取得突破性的发展，其原因值得探究，同时，尽管丰田危机给日系车企带来了暂时的影响，但是现在可以确定地说，即便是丰田本身，在中国的发展也并没有受到太大的影响，现在可以说，丰田已经度过了那个阶段。

　　 今后，大众依然要面对来自日系的迅猛追赶，尽管业内人士表示大众在广东设厂会加大其在华南市场的影响力：“当地设厂能极大地拉近与消费者的距离，日系车能在广东和华南有这么强的影响力，这和它们在当地设厂不无关系。”但是，这只是其中一方面的因素，日系车从产品特性到消费文化与中国消费者高度契合，这一点不容否认，更何况，本来在华南占据优势的日系车企也都纷纷在加大扩张的步伐，不仅如此，大众遭遇的还是全国范围的挑战。

　　 东风日产副总经理任勇对大众在广东设厂持欢迎态度。他表示，产业集聚带来的好处，除了物流成本降低、零部件供应配套，周边事业的配套以外，还能相互刺激，对带动这个汽车板块共赢的效应利大于弊，东风日产还是乐见其成。任勇是在其第二工厂奠基仪式上接受采访时做上述表态的。此番扩产后，东风日产花都工厂设计产能60万辆，实际产能可达80万辆甚至更多。

　　 广汽本田和广汽丰田也都在纷纷进一步扩张之中。

　　 面对日系车的快速发展，大众“南下”也并非坏事，但是如何解决目前被高销量所掩盖的困境，仍然是留任一年的范安德面临的挑战。

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