在车中与网络世界紧密互联 试驾荣威350

　　先期上市的荣威350全部搭载1.5L VTi自然吸气发动机，带有多角度连续可变气门正时技术以及独立双位分层冷却系统，官方宣称将节省油耗4%到6%，实际效果如何需要在进行深度测试后知晓。未来还将有搭载动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机的荣威350面市，这也是10万元级别车型首次搭载涡轮增压引擎。

　　这款1.5VTi发动机在调校风格上完全偏向了城市驾驶，在2000-6000的发动机转速区间内都能输出最大扭矩的90% 以上。驾驶时，能够明显感受到它的动力输出非常线性，无论将脚下的油门踩下三分之一还是二分之一行程，车辆都不会带给你突然的前冲加速感。

　　即使使用“地板油”，4速自动变速箱的降挡也带着一丝的不情愿，它基本不会带给车内乘客顿挫感，只能从突然加大的引擎轰鸣中知晓它降挡了。正常行驶同样如此，如果“两耳不闻窗外声”，真像是感觉在开一部CVT无级变速车型。当然，如果将变速箱调至S运动模式，除了5000转换挡外，变速箱的响应也会积极不少。

　　虽然不激进，但是前80km/h的加速却能在不知不觉间完成，在E模式（普通模式）下，此时速下的发动机转速只有不到2000转。80km/h-120km/h的加速也并不像想象中费劲，数字仪表中的时速数字有节奏的跳动着。100km时速下，发动机转速不到2500转；120km时速下，发动机转速不到3000转。相比一般1.6L发动机的手挡车在120km时速时发动机转速接近4000转，荣威350与它们相比在巡航模式下转速更低，油耗降低也是理所当然的。

　　城市驾驶荣威350是一件非常惬意的事情，无需追求极致的加速及动力，轻缓的将右脚踏在油门踏板上，看着时速数字有规律的向上跳动，车内的噪音却始终维持在一个很低的水平。让随车人员惊讶的是，即使时速120km/h下，车内也仅能听到可以令人接受的风噪声，胎噪与发动机的噪音都仿佛在很遥远的地方，不仔细体会不会感觉到，有高级车的水准。

　　荣威350的刹车同样线性，不会像一些德系车“点即有”。三分之一的行程后刹车力才会明显传来，不会带给人突兀感，这样的风格非常适合新手驾驶，好把握。它的转向力度适中，在并线时会让驾驶者心中很有底儿，不虚浮，很稳重。

即使抛开3G系统，荣威350无论从造型、配置、空间及驾驶的舒适性上来讲都也是一款性价比不错的车子。但是相信互联网与汽车擦出的这个火花会发扬光大，汽车不再是单纯的代步工具，它也将成为人们沟通的一道新桥梁，世界会变得更小。

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