“得中级车者得天下”。相对于细分销量占总数将近一半的中级车而言，中高级车只能暂归为少数派。随着国内消费者购买力的增强，中高级车的消费人群已经开始远离商务范畴，有数据显示，25至40岁的人群已经成为中高级车的主要潜在购买用户。而这个年龄段的消费者，对于车辆的要求也变得更加苛刻，除了个性化的体现外，对于车辆性能及定位也有其独特要求。越来越多的少数派开始打破沉默、摒弃陈旧的外形，同时在技术和理念上也开始多元化要求。
于是在中高级车市场上，雪铁龙把在世界汽车拉力锦标赛中汲取的底盘技术和经验，融入到C5这辆雪铁龙在中国市场推出的首款中高级车上；上海别克通过泛亚汽车技术中心，以及本地化研发，从而使得君威系列换代成功。
本期记者将甄选6款国产主流中高级车型，针对每款车型在技术上或是风格上的不同，为消费者做简要解析。
东风雪铁龙C5：冠军底盘
沙砾、雪地、山路等等，你能想象到的所有路况，在世界拉力锦标赛中都能看到。这些看似有些过分苛刻的路况，雪铁龙车队的勒布却已连续6年夺冠，无论他驾驶的是塞纳还是世嘉。这项在世界上与F1齐名的赛车运动，除了带给雪铁龙荣誉和知名度外，其技术上的进步同样是显而易见的，特别是底盘技术方面。除了世嘉之外，雪铁龙在华首款中高级车C5，同样让人感受到这个法国品牌在底盘技术方面的深厚造诣。
东风雪铁龙C5明确提出“动态舒适”理念，以强调其独有的技术特性。国产之后的C5也针对中国国情对悬挂系统进行了调校，以提升乘坐舒适性。C5使用的是非线性阻尼避震器，这种避震器能够在压缩或拉伸过程中反应出不同的阻尼值，从而塑造出更细腻的驾乘体验。
同时，这款车车底还增加了抗石击涂层，有效的防止路面碎石对车底的撞击以保护底盘，提高了车漆持久性。
一汽马自达睿翼：轻装上阵
马自达在消费者的眼里多象征着技术和速度，除了人们熟知其独有的转子发动机外，马自达6的轿跑身份让消费者更多联想到了速度。随着竞争的日益充分，马自达6已经滑落至14万元的区间，而马自达6睿翼重新挑起了中高级车的大梁。采用轻量化设计的睿翼，在降低自重后，使得其运动性能更加突出。同时，高强度钢材的运用，又使安全性能得到提升。
睿翼2.0升自动挡车型的整备质量为1423千克，在同级别2.0升中高级车型中，重量最轻。车辆自重变轻并非以牺牲安全为代价，睿翼在车身钢板上，最高用到了1480兆帕的超高强度钢板，规格为同级别最高。
此外，睿翼0.27的同级别最低车身风阻、系数EPAS电动助力转向系统，使其运动特性进一步发挥之时，油耗也保持在较低水平。
上海别克新君威：脱胎换骨
相对于2002年上海通用推出的君威车型，新君威成功实现了产品换代不断创新外，新君威的成功，或许更多来自于让人耳目一新的外形和内饰设计。
从上海到法兰克福，通用汽车欧洲设计中心就建在了德国法兰克福吕塞尔斯海姆，设计中心担负着未来别克、欧宝品牌的新产品设计以及新能源汽车的研发。而新君威的开发和设计就是由通用欧洲设计中心领衔，包括泛亚在内的全球团队合作完成的。
新君威的内部格局就源自于别克未来概念车的360度环抱一体式设计，一条颇有金属质感的亚光灰色饰条沿前挡风玻璃下沿呈大弧度地将两侧车门内板连成一个整体，搭配中央控制台同样材料的底板，形成流畅宽敞的整体空间。
一汽大众迈腾：技术为王
1.6升及其以下排量车型向来以中级车居多，作为一款长4.7米，自重达到1460千克的中高级车型，迈腾最低选择了排量仅为1.4T的发动机，同时搭载7速DSG双离合变速箱。这种情况出现在大众身上丝毫不奇怪。大众（中国）总裁范安德说：“当其他企业都在投资6缸发动机以及2.4升、3.0升大排量的发动机时，大众（中国）却决定做小排量发动机。当其他企业决定生产普通的变速箱时，我们当时就决定引进双离合变速箱”。这种技术为王的策略，在迈腾身上也体现出来。
在2011款迈腾中，除细节处有所变动外，引人注目的依旧是迈腾TSI+DSG的先进动力总成。1.4T车型搭载了7速DSG双离合变速箱、1.8T和2.0T车型搭载了6速DSG双离合变速箱。
上海大众斯柯达昊锐：以人为本
科技以人为本，在斯柯达昊锐这款中高级车上也体现出这一点来，尽管与迈腾出自同一平台，但归属不同细分市场的昊锐，在配置上更胜一筹。昊锐作为斯柯达的旗舰车型，薄弱的品牌影响力，使得昊锐销量没有达到预期，因此昊锐从消费者出发，通过装配一系列高科技配置，来增强竞争力。
作为斯柯达品牌旗舰车型，昊锐在配置上令人耳目一新。其中就包括斯柯达品牌全球首创的双段式开启行李箱设计。这一创新设计让昊锐可以在三厢轿车和实用的五门掀背式轿车之间轻松自如切换。此外，PLA停车辅助系统可以说是停车新手的福音，它在同级车上绝对算是稀罕的配置。最后，昊锐的天窗除了正常的双阶开启和防紫外线功能外，还增加了太阳能电池板，这些电池板能在发动机熄火、电源切断时为空调排风扇提供电能，这样车辆在静置暴晒时，车内不会热得像“蒸笼”。
东风日产新天籁：舒适主义
在中高级车消费者眼中，汽车的定义已经远大于简单的代步工具，对于汽车更多的是一种个人享受驾驶乐趣的精神诉求。因此，越来越多的中高级车开始在舒适性上做文章，在这其中，东风日产新天籁无疑是其中突出一员。
新天籁可以说是一款以“舒适主义”为开发理念的车型。在决定舒适性的四项标准：车身空间、噪音程度、舒适性配置和行驶平稳中，新天籁均表现不俗。
新天籁的外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸。在噪音方面，新天籁全面使用超越同级别车型的静音技术设计，即360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术、高速风噪弱化技术，这3项技术实现了全方位地降低车内噪音。其次，新天籁采用Multi-layer仿生学座椅设计理念，根据人体仿生学设计，为驾驶者营造出如家庭沙发般的舒适感。
斯柯达昊锐的竞争车型
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