车168主编：张东星

　　主持人：魏士钦对这个行业是非常热爱的，不是故意跟我作对，我特别想说一点，非常感谢你刚才的肺腑之言，我觉得在用户体验方面也想做一个补充，我们60后有一句话，毛主席说过这么一句话：“有人群的地方就有左中右”，不要认为很多人不是托而踩，我们做网站的是要帮助媒体，帮助这个行业寻找中间派，这是我们媒体的一部分责任。

我是跳出汽车做汽车，我没有离开汽车，只是换了一个角度做汽车，我们这个专题区有的时候好有的时候不好，因为我是跨媒体做，我发现跟我们的责任编辑和在座各位老总也有关系，我们大量PK和专题区的时候我们的垂直门户做的并不好，往往是“yes or no”，针对这次吉利海外收购沃尔沃，我觉得我们的网站无论是调查统计表，还是你的专题区所呈现的重要是“左中右”不仅仅是“左右”，刚才既然是用户体验，因为用户的体验肯定有左也有右，也有大量的中间派。这部分根据你的评论应该是从你的后台涉及到你前台呈现的东西，把这三个人都呈现出来，这不是根据访问量而定，是根据参与的程度而，因为我始终把互联网作为一个研究对象，我觉得这个问题应该有所改变，我们在做电视广播的时候，我今天在中午，在这儿做了一个全国直播，我每星期五都有一个全国广播的脱口秀直播，我说吉利不要变成尔沃尔。中国人最擅长干山寨，通过中国的品牌既然可以搞出跟殡葬车似的两个人乘坐的概念车。我这个东西特别适合大家讨论讨论，你放心肯定有左中右，我们往往是“yes or no”，这个是不对，我们中国的意识形态决定了我们在做专题的时候包括考虑SNS，你仔细想想我说的1：1总离不开左中右，我站在右边想着还有左边，这实际上是一种社会学。

　　车168主编：张东星

　　车168：大家好我是车168的张东星，非常感谢这次论坛，我是第一次参加，听了各位老师讲的话我很有感触，也许我不能站在很高的角度说一些独到的见解，但是我可以说一些事情跟大家做一个沟通。

　　切合本届论坛的主题，我想说的是媒体对于责任的理解。车168认为，媒体，尤其是汽车垂直类媒体，其责任就在于要尽量的满足网友的需求，这里可以分三个方面：一是原创；二是创新；三是专业。

　　现在很多媒体都开始做一些文章内容的原创了，比如试驾、评测、导购，甚至包括一些新闻的采编。除了文章，我们认为原创的概念可以扩展到其他的产品方面，比如说新浪的微博，还有我们车168的视频试车，我们认为这些原创的产品，对于丰富网友的生活方式，以及满足网友对各种形式的内容的需求，都是很有用的。搜索引擎在排名的时候，愿意把原创内容的权重放得更高，用户在浏览的时候也是一样，更喜欢看原创的内容，而不是各个网站之间相互转载相互复制的内容。

　　第二点就是创新，我们认为创新分三个层次，第一个是基于事实的排列组合。第二，是基于事实的排列组合之后，得到自己的观点。第三，我们认为是比较深入的一层，是从事实的本质出发，经过自己的论证，经过原创的手段来得出与其他人不一样的一些看法。其实，创新从某种程度上讲，可以算得上是原创的一部分内容。现在我认为在网络媒体的环境里可能会有很多重复和复制的声音，网友在辨别声音的时候会自动的过滤重复率很高的事情。如果可以满足网友的需求我们认为需要有一定的创新，得出自己跟其他媒体，或者是其他一些声源不太一样的观点，可以满足拥护和网友的需求。

　　第三，专业。现在很多媒体也都在谈专业，怎么样是专业呢，我们认为，自己说自己专业只能说是一种“伪”专业。随着网友知识层面的深入和知识量的增加，肤浅的信息覆盖已经不能满足他们对内容的需求了，网友们需要了解更广泛更深入的信息，能够满足网友这方面的需求，我们认为才是真正做到了专业。据我们的了解，网友在了解一款新车，或者是一个新闻事件，最初的阶段仅仅是满足于“是什么”，新车有什么配置？价格是多少？试驾起来感受如何？或者发生了什么样的新闻事件？等等。其次，除了“是什么”以外，更多的网友需要了解“为什么”，就是隐藏在表面现象背后的本质上的东西，新车的定价有什么目的？为什么这款车开起来会是这种感受？召回事件的原因到底在哪？这是我们认为的网友对专业性判断的第二个层次。如果要更深一个层次，那么除了“是什么”和“为什么”以外，我们会告诉网友“意味着什么”，新车有这种定价，暗含的销售思路会是什么样的？悬架调校较硬，对于日常的使用会有什么影响？召回事件对网友有什么影响？车主和非车主分别会有什么样的影响？

　　说回开头，我们认为，媒体的责任在于满足受众在内容获取方面的需求，这个在大方向上其实是不以时间变化为转移的，那在后金融风暴时代，媒体，尤其是我们汽车媒体，更应该提供真实可靠的、丰富而且深入的内容给我们的网友。