来源：金羊网-新快报
谁的江湖？
--60余款自主品牌全车系大测评（下）
中国的自主品牌是有力量的，从奇瑞和吉利的发展就可以看出--中国人也是能够"完全造车"的！而随着国内的汽车消费市场不断增强，也有一种购买外国品牌和技术--上汽的荣威和MG6；或者使用合资品牌里将要换代的车型--如马自达6与一汽奔腾的结合；以上的车型无疑也是十分成功的，但相比之下，"完全造车"的几个独立车企更不容易，它没有中外合资车集团的优势，也没有财大气粗的气势。
动力核心进步不小
整体车系甲醛含量偏高
发展历程与韩国车有些类似
奇瑞已经是自主品牌里的"神话"，从当年的QQ开始，中国人发现"汽车企业是可以盈利的"！这是一个非常重要的开始，就犹如当年香港第一个唱粤语歌的人，尽管周围充斥着英文歌曲，这点与当年的国外汽车企业在国内"暴利"的时期相似。奇瑞打响了第一炮，而奇瑞的模式与韩国车是有些类似的，因为奇瑞由地方政府扶植与支持下，迅速起来的。特别是最近的新车型--G5，一款在德国成功挑战纽博格林北环赛道的车型。奇瑞瑞麒品牌的G5搭载的是全铝2.0T发动机，整车是标准的B级车尺寸。上两期的新快报G5的试驾，着实让笔者也吃惊不小，进步很多。
老车PK新车
PK
旗云 A3
动力核心从进口到自行研发生产
当时，奇瑞"旗云"没有自主设计制造的发动机，就更换了来自巴西的产TRITEC1.6L引擎，实属无奈，但奇瑞选配这款不错的进口动力总成也算厚道，不过付出的成本高昂。而奇瑞目前给A3装备1.6升和1.8升ACTECO 系列发动机，初期只配手动变速。我们试驾的这款1.6升手动挡车型，应该是A3的最主力动力配备。这台发动机经过新的开发匹配，例如改用了电子油门，变速箱经过改良。
早期旗云的原装进口的变速箱排挡位置清晰，挡杆手感也不错，但是低速换挡时会有点"涩"，而且各挡的行程差别比较明显，首次驾驶时需要一个适应的过程。离合器是奇瑞过去的一个弱项。目前A3的离合轻便，起步很容易找到结合点，反而是电子油门的深浅反应有些模糊，坡道起步时，油门踩深踩浅车子的反应区别不大。低挡收油时会有轻微的前冲感，这是离合器压盘设计导致的震动，对此欧洲最新的车型已经用上发动机阻力矩控制系统这样的高科技去克服，对于较低价位的A3而言超过了进口变速器带来的高成本和一些不良控制。
前后独立悬挂比之前好很多
旗云的前悬为麦弗逊式，后为纵向拖臂式半独立悬架，调校属于中性偏硬，对震动没有明显过滤感，车辆经过路面坑洼时会发出铿锵的震动，略微有些生硬，高速过弯时侧倾控制也算令人满意，但对于后座乘客来讲，在舒适度方面有点不如人意。A3的底盘为前后独立悬挂，先天结构较好，而且经英国Mira（一家底盘研发机构）的调较。这种经外国公司调校过的自主底盘都有一个特点，就是即便滤震动作不很漂亮，但过弯极限都是比较高的。制动系统采用前盘后鼓式，但前制动盘为实心盘，而不是现在轿车普遍采用的通风盘，在紧急制动时略显力不从心。
A3的底盘调整就历时14个月
奇瑞这两年的新品研发已经放慢了步伐，并不像前几年那样如狂轰滥炸般推出新车。这并不是研发能力下降，反而是因为奇瑞的研发比以前更"认真"了，以A3为例，它的底盘调整就历时14个月；整车设计和试制其实很早就完成，2007年8月奇瑞一百万辆车下线仪式中，那第一百万辆车就是一台A3，但此后奇瑞还在做大量的试验和改进工作，直到今年6月上市前夕，奇瑞还对A3进行了耗时近一个月的10万公里不停车公开耐久性测试，进一步完善各种细节，并向公众证明A3的耐久性。A3在2008年9月底正式上市，首先登场的是三厢版，两厢版上市时间定为2008年底。A3是奇瑞给予厚望的车型，实际驾驶感受，它最大的惊喜是NVH--噪音、震动和完善性。开上A3头一分钟，我立即感觉到这台试制车的动力系统是"拿得出手"的--前3挡加速非常安静，发动机有一种顺滑感，3000转以内的发动机声音很微弱，只有超过3000转、向4000转进发时，才逐渐开始听到发动机的运转声，但即便在5000转，这台发动机的声线还是比较健康得体的，没有粗糙落后感。
参考新快报测试资料库 2007 年的 《100 款国产轿车刹车测评 小型车(A0 级车)篇》
No.1 东风雪铁龙 C 2
初始制动速度:101.0km/h
制动时间:3.2s
初始制动速度:100.6Km/h
制动时间:3.3s
初始制动速度:101.2km/h
制动时间:3.7s
以上需要说明的是它们的制动距离是 100km/h以上，而本次测试的奇瑞风云 2 的制动时间是 2.5s，成绩是在 60km/h 的制动时间，还算不错。
旗下各款车型的测评数据表现
车型 0-60km/h 加速时间 60-0km/h 刹车时间
A1 7.1s 2.9s
A3 9.1s 3.1s
风云 2 6.3s 2.5s
QQ3 6.25s 3.2s
QQ6 7.7s 3.3s
甲醛控制(单位 mg/m3)
QQ3 0.03 A1 0.1
威麟 0.05 风云 2 0.12
A5 0.05 风云 2 两厢 0.15
A3 0.09
点评:奇瑞在测评的9款车型中，有3款车型甲醛不达标，5款车型超过0.06mg/m3，分别为A3、A1、风云2、风云2两厢、旗云，这也就意味着这5款车型儿童进入车内，会发生轻微气喘。从奇瑞整体车型表现来看，全系车型的甲醛含量都偏高，平均值达到0.092mg/m3。
噪音控制(单位:分贝)
旗云 60.2－72.3 A5 59.3－75.9
QQ3 63.4－76.7 A3 57.4－65.1
(最差成绩) (最好成绩)
A1 58.8－77.2
点评:从上面的排列来看，奇瑞早期生产的车型如旗云、QQ3、QQ6等在噪音控制上稍微有些偏高。在奇瑞接受测试的这几款车型里，噪音最高的两款车型都出现在其早期车型中，分别是QQ3和QQ6。其中，噪音最低值中，奇瑞QQ3得分最高，有63.4分贝，而噪音最高值中，QQ6达到81.6分贝。而且这也跟奇瑞的车型级别有关，比如微型车QQ3、QQ6、A1三款车的噪音都偏高，而旗云、风云2这两款A0级小车都有所进步，噪音控制上改进不少。尤其是奇瑞A3，不愧是奇瑞有史以来品质最好的车型。在我们的测试数据中，它的噪音最低值和最高值都是奇瑞所有车型中表现最优异的。看来，单单从噪音控制技术上，就可以看出奇瑞进步很快。
●结论
从早期的奇瑞车型可以看到很多都是"拿来主义"，尽管是这样，奇瑞依然很厚道，拿来的都是成本很高的部件。但是奇瑞之后在发动机核心研发上有着对自主品牌引导的举足轻重的作用，ACTECO 系列发动机的装配，使得奇瑞不用受制于人，成本也大大降低。直到近期，奇瑞在G系列的车型上甚至"玩"起了涡轮增压，这说明早期的技术积累多么重要。而在发动机核心自给自足后，在车身、底盘的大刀阔斧的设计也是令人刮目相看，不过笔者也感受到奇瑞的一些短板，如政府行为过多的影响，在早期是个优势，而到后期就没有吉利那种民企的灵活性，需要思考。
做工、动力宛如"革命"
噪音控制进步不明显
民营资本搞轿车从无到有、到"很有"
2001年，李书福刚刚拿到轿车生产许可证，而他第一次接近福特试图收购沃尔沃，仅仅在六年之后--
如果说到吉利汽车，它的历史地位就更加"纯粹"，完全是民营资本进入汽车行业的一种模式，因为在过去中国生产汽车是要有牌照执照的，民营资本搞轿车是没有的，因此吉利是以民营资本为特征的做轿车的企业。这样的企业倒是很符合浙江人的创业精神，李书福的资金去创造实业而没搞利润更高的房地产就是值得表扬！
往前推几年，李书福的雷人雷语像"轮子加沙发理论"和"合资就像是勾引我们抽鸦片"、"通用、福特迟早要关门"这样的语录在引人发笑的同时也引起震撼和思考。吉利最早期的"美日"两厢车确实是十分简陋，连上什么目录(上牌)都是一个大问题。而如今的帝豪车系无论从做工和用料到轴距等硬指标都似乎大有赶超合资品牌的能力，笔者的感觉就是"你们多付出一点点(金钱)，我们(吉利)一定会给更加多的惊喜，我们也能生产好车！"
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做工、用料的细致度宛如"革命"
美日在市场中定位于经济型轿车，价格是美日的"杀手锏"。当时为了控制成本，吉利美日忽略了质量，做工不够细致，浅色内饰材料较为粗糙，虽竭尽所能地为车厢内部营造一个相对明亮的氛围，可做工粗糙和"小拇指"都能塞进去的部件间隙实在是"大煞风景"。
帝豪EC718帝豪EC718的生产工艺设备是由多国技术集成的，给整车的生产质量提供了可靠保障。感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，在EC718EC718上也有迎头赶上合资品牌的趋势:控制台上方的黑色部分使用软材质，不仅手感出色，在遭遇碰撞时也能更好地吸能保护乘客；而且可以很清晰地看到吉利在模具上的进步，翻遍了全车，"失望"地发现，根本找不到毛刺之类的瑕疵；装配上也没有以前那种松散的感觉，只是在一些地方依然有接缝不均匀的现象。总体而言，帝豪EC718帝豪EC718的内饰做工，在同级自主品牌中算得上是中上流水平。
列出一些数据:在帝豪EC718帝豪EC718的生产线上，全线采用10台瑞典ABB点焊机器人，完成线上778个焊点中668个人工难操作的焊点焊接作业；涂胶工艺由世界最先进的瑞典ABB玻璃涂胶机器人完成，确保玻璃涂胶均匀一致；帝豪EC718帝豪EC718还采用德国杜尔水性喷涂工艺，涂层均匀、避免了色差的产生，其杯头自动清洗功能，最大限度降低了换色后油漆的污染；而AGV自动导航系统彻底解决了人工移载发动机总成及后桥总成的作业强度，提高了底盘系统安装的精度；吉利汽车为帝豪EC718帝豪EC718引进了先进的检测设备，白车身总成检具共144个检测块，可以检测整车身118个孔位、368个点位、368个面共计854个检测点，能够检测接触面以及总成件间的配合情况，保证单个零部件整体偏差总值在正负0.5毫米以下。
进口-仿造-欧洲调校全新GETEC-γ
当时，吉利以夏利为基础起家，车型自然就是"无屁股"的吉利美日，最早期的款式配合的发动机是丰田8A发动机，该款发动机1.34升的排量，是当时具有1.6升的动力和1.0升的油耗的代表作，丰田8A设计为4缸16气门，直列水冷4冲程多点顺序电子燃油喷射。而后与众多自主品牌对心脏"做手术"一样，进行了国产化，接着出了代号为自主研发的MR478Q发动机，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110N·m/5200rpm。其实这款发动机无论是从排量和内部结构都是丰田8A发动机的翻版，不过能有这个翻版能力也是不容易的，毕竟发动机不是一件衣服。
最新的帝豪EC718帝豪EC718配备了经过欧洲专业团队多次调校的全新GETEC-γ系列直列四缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，采用CVVT气门可变正时机构，通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需的气门重叠角，保证发动机在任何工况下输出足够的动力。
安全性成了吉利的早期诟病，如今的卖点
早期的美日在安全性上非常糟糕，如今的变化确实"翻天覆地"。EC718EC718的豪华型和旗舰型都标配了6安全气囊，配备ESP电子稳定系统，以及最新的博世8.1版ABS+EBD制动系统，加上四轮盘式刹车，让整车的安全性得到了质的提升。
帝豪EC718帝豪EC718对发动机噪声抑制得比较出色，除了马达的启动声音外，几乎听不到发动机噪声。怠速时，发动机运转平稳，方向盘轻微震动。五挡手动变速器的离合器比较轻盈，女孩子反复踩踏也不会觉得费力，离合器接触点比较明显，分离彻底。前进挡各挡位清晰。操控性方面，方向盘刚度、踏板行程和变速器手柄力度，都让人感觉非常舒服，很容易操作。而无骨雨刷、4门一键上下防夹车窗、自动空调等实用性配置，也极大地方便了驾乘者。
参考新快报测试资料库 2009 年 《(中高级)B 级车
终极大 PK--刹车安全性测评篇(上)》
初始制动速度:103.2Km/h
制动时间:3.7s
初始制动速度:102Km/h
制动时间:3.9s
以上需要说明的 是它们的制动距离 是 100km/h以上，而本次测试的帝豪 EC718EC718 的制动时间是 2.5s，成绩是在 60km/h 的制动时间，还算不错。
旗下各款车型的测评数据表现
车型 0-60km/h 60-0km/h
空气质量测试
加速时间 刹车时间
帝豪 EC718EC718 6.4s 2.5s 0.15PPM
金刚 7.8s 2.6s 0.04PPM
金鹰 6.3s 3.1s 0.06PPM
远景 6.9s 3.0s 0.06PPM
自由舰 7.7s 3.3s 0.06PPM
熊猫 6.2s 2.8s 0.03PPM
英伦 6.7s 2.9s 0.07PPM
甲醛控制(单位mg/m3)
点评:作为吉利最高端车型帝豪EC718帝豪EC718无论在动力还是做工上，反应都不错，不过让人遗憾的是甲醛含量不达标，这个方面看来还得加强。作为新车之一的熊猫，甲醛含量表现最好，车内空气表现也为其安全指数再加一分。其它早期车型表现平平，甲醛含量平均值为0.0643mg/m3，在合理范围内，不过远景、金鹰、英伦仍有较大气味。
噪音控制(单位:分贝)
自由舰59.3－75.4
远景 53.3－74.5(最好成绩)
金刚 53.3－78.4
金鹰53.9－76.6
熊猫60.4－71.6
英伦54.5－76.2
点评:在吉利前后期生产的这七款车型中，其在噪音控制上的成绩似乎没有奇瑞那样很有规律的进步。前期的自由舰、远景、金刚、金鹰这四款车型，除了早期的自由舰在噪音低值上偏高外，其它三款车型的噪音值相差都不大。而在后期的熊猫、英伦、帝豪等新品牌车型中，熊猫的数据在微型车当中算是相当优秀的了。而英伦的噪音最低值也做得不错，不过总体上和前面几款车型看不出明显的进步。有点遗憾的是，英伦和帝豪EC718帝豪EC718的噪音最高值总体上控制得不够好，甚至不如早期的自由舰、远景等车型，甚至不及微型车熊猫。
●结论
因为两款车差别过大，基本是完胜旧款车型。和日本汽车不同的是，我们的自主品牌在创立之初并没有得到多少主流声音支持，而是生存于充满争议、怀疑，甚至讥讽的夹缝之中。等到吉利终于有实力收购国际一线品牌之际，我们才突然间发现，原来它已经这么强大了。
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
