调查显示：有车族 第二次购车爱换品牌

    ３６％的被调查者购车年限在３年以上，当这批较早购车的人近两年开始逐步考虑换车或者二次购车时，他们对于自己目前的爱车是否满意，在换第二辆车时又是否会继续选择自己的品牌，或者是否愿意向身边的朋友推荐呢……二次购车或换车潮到来时，汽车品牌忠诚度问题显得格外引人关注，然而从本次“中原汽车消费有奖调查”的统计结果看，消费者二次购车时更加理性、成熟，首次购车时所选品牌想要留住消费者的芳心并不是件容易的事。

　　贷款买车尚未上正轨

　　传统交易市场、品牌授权４Ｓ店、汽车超市……在车市多种购车渠道中，消费者最喜欢到哪些地方购车？关于消费者购车场所的调查结果显示，“４Ｓ店”成为消费者最主要的购车场所，有高达８４％的车主是在汽车４Ｓ店（品牌专卖店）购买的汽车，其次是单项销售特约经销店，最后才是到汽车交易市场购买汽车。

　　贷款购车是国外消费者购买汽车的一种主要方式，记者了解到，９０％以上的国外消费者在购车时都采取了贷款购车的方式，这样可以将财产用于回报率更高的投资当中。贷款购车在国内推行的时间不算短，但接受的程度与贷款购房相比相差甚远，贷款购车的比率偏低，多数人选择一次性付款购车的方式。

　　制约贷款购车的因素有很多，有充足的现款、不习惯贷款这种消费方式及贷款手续过于繁杂等因素成为多数人不选择贷款购车的主要原因，所占比例分别为３１％、２３％、２６％。“买房贷款那是没办法的事，但从我个人的观念来说，不喜欢欠人钱，以前每个月惦记着还房贷就让我烦得不行，所以既然有钱买车，就一次性把钱付了，省得每个月跑银行还款，太麻烦。”在被调查者李先生看来，他从观念上不太接受贷款消费。而对于孙先生来说，他则是因为分期付款的手续太繁琐而放弃了贷款购车，“我买车的时候本来打算贷款买辆车，但没想到在申请贷款时，银行要求提供房产证、结婚证等，而且还要交保证金、手续费之类的杂费，最后这些繁琐的手续都把我给惹急了，一气之下就全款买了辆车”。

　　二次购车喜欢换品牌

　　自２００１年起，中国开始有了家庭轿车的概念，而汽车真正走入家庭是从２００３年开始的。当时很多家庭选购的第一辆车都是经济型轿车，而按照通常情况下换车周期一般为５~６年，也就是说从２００８、２００９年开始，中国市场就首次出现了换车潮。对于整个汽车行业来说，换车高峰的到来是件好事，但从本次调查结果看，当被问及“如果您现在要换车，您是否会继续选择这一厂家／品牌的车”时，分别有１１％和２２％的车主表示在更换汽车时“肯定会”和“肯定不会”继续选择目前的车辆品牌。

　　这一调查结果说明，在消费者日益追求多样化、彰显个性的时代，多数二次购车的消费者购车时首先考虑的并不是首次购买的品牌，而是尽可能选择其他品牌。消费者没有对于某个品牌投入更多的热情。

　　对于消费者二次购车更换品牌这些理由，记者在采访中听到业内这样的声音：四五年前中国才有多少品牌多少车型，现在有多少品牌车型？短短几年消费者选择的空间扩大了数倍，没有理由在一棵树上吊死啊，况且那时候买车和现在买车的情况大不一样，有些车型甚至已经停产，忠诚度从何谈起？品牌忠诚度应该是在品牌框架和市场格局相对固定的前提下才能逐渐形成的。中国汽车品牌众多，选择面太广，要想初步形成一个相对稳定的忠诚度，至少还需要四五年的时间。

　　油耗偏高购车者难接受

　　消费者在买车后，使用过程中，有什么样的缺陷最让消费者难以接受呢？从调查结果看，在众多原因中，油耗偏高所占比例最高，其次是异味偏大、做工不细致、配件质量差、更换频率高、厂家宣传和实际差距大等。新车油耗偏高成为消费者最难以接受的问题，可见，现今消费者对后期养车成本有较多考虑，对新车燃油经济性有了较高的要求，希望自己所选购的车辆油耗与预期差距不要太远。而值得关注的是，认为“厂家宣传和实际差距大”的被调查者占１０％。“买车的时候，经销商把车吹得天花乱坠的，可实际买回去后却发现，这车不仅油耗比他们说的要高很多，而且配件质量也很差，经常有小问题需要去维修。”参与本次调查活动的郑先生提起自己的爱车就一肚子气，“别说下一次我再买车时不会买这个品牌的车了，就是我身边的朋友，我也都跟他们说，买车千万别买我这款车，免得买了后悔。”

　　这从一个侧面反映出，车主品牌忠诚度偏低，除了不少车主目前还缺乏品牌意识外，更为重要的原因是，虽然不少消费者已具有一定的品牌意识，但是由于在实际使用过程中产品性能表现差、售后服务满意度低等多重因素让他们有所失望，进而对该品牌失去了信心，最后不得不“移情别恋”。