入门款为何总是无车 最低价形同虚设？

　　奔奔I最低售价2.99万元，国产途观起步价21.98万元，一汽奥迪Q5最低配37.98万元……每逢一款新车上市，最低定价的那一款往往最吸人眼球，这也成为商家火力最猛的推广口号。然而许多消费者发现，广告中叫卖最起劲的最低配+最低价的入门款车型，即便加价也买不到，而且这个问题连多数经销商心里都没谱。

　　本周，我们对当前车市的主流车型产品体系进行了梳理，发现入门款车型有价无车的现象由来已久，并已成为车市的一个怪现象。

　　●记者手记

　　“空心车”欺骗了谁

　　当一款新车发布时，你是否发现：尽管不同车型的价格已经发布，但市场上却并没有对应车型供应。这不是商家货源的紧张，而是企业根本就没有生产这款仅仅只有价格的“空心车”。虽然厂家有不同的目的，但有一点是真实的，利用低价吸引到店率，利用“空心车”套取高配高价的实际消费。

　　从景程改外观到明锐加配置，再到途观的最低配款压根仅限理论数值，低配车的定价确实吸引了我们，也着实忽悠了我们一把。当兴冲冲地跑去经销商处询价、购车，却被告知根本就没这车，个中滋味可想而知。

　　当年雅阁市场大热，消费者买不到、厂家排期满档，后被诟以“饥饿疗法”饱受质疑。与当年的雅阁不同，那时雅阁确有车型存在，而如今推的不少车型，却存在于诸多概念中。厂商需要拉大价格战线和丰富产品体系的迫切心情可以理解，但消费者订车落空的最终现实，很有可能会让这一策略起到适得其反的作用。届时，各厂家恐怕要重新审视自身的定价体系和产品结构了。

　　国内车市正迅猛发展，每月近30款新车的推出正促使消费者理性消费观念不断形成，激烈竞争下，厂家的定价策略和营销体系也应跟上这一步伐。

　　【现象一】

　　4S店基本不进货 主角：景程、天籁、汉兰达、RAV4、CR-V

　　大学毕业刚找到工作的小李，打算买一辆4万元不到的瑞麒M1代步。冲着3.88万元的最低配价格，他前往奇瑞杭州新中南4S店咨询，结果销售员却告知3.88万元这款根本没有现车。别说消费者买不到，连专业销售人员都没见过，因为他们店之前就没进过货；若真想购买，提车时间无法保证，还要看厂家是否安排生产；即使厂家有生产，这款低配车的性价比也不高：没有方向助力、没有ABS……最终，他在销售员的推荐下选择了4.48万元的车型，这个花费比原先的预算整整高了15%。

　　与瑞麒M1最低配“神龙见首不见尾”的架势如出一辙的是，上海通用旗下的景程，价格虽定在10.88—16.19万元的区间，但10.88万元这款车的提车时间却是“无限期”，厂家目前也没有明确的产销计划。且该车整车外观和高配车型完全不一样，包括前脸、车身大小、采用铁式钢圈等。记者从该车所属4S店浙江兰通了解到，通常情况下，他们会向客户推荐12.99万元那款,10.88万元的最低配、最低价形同虚设。

　　还有东风日产天籁。虽然和诚城北店销售员表示，厂方最低价指导价19.98万元，但这款车该公司开业至今根本就没有进到货，当然也没有销售记录，即使消费者想买，也不一定能订到。让人百思不得其解的是，相关车型资料倒是全套：不带天窗、不带真皮，性价比很不咋地。

　　同样，SUV方面，去年一度火热的汉兰达、RAV4、CR-V等车，最低配车型同样现车难寻，比如在杭州，定价24.88万元的最低配汉兰达现车需等1个月才能提车，RAV4和CR-V至少要等两个月。前往4S店买车的消费者因此总会被游说，最终不得不改选更高一个档次的。

　　耐人寻味的是，在杭州一家4S店，26.28万元的CRV最高配、最高价的车型却有现车可提，且还得加装9000元左右的装潢……低配无车，最高配的车源却十分充足，当然提车还得另加装潢费，厂家和经销商的用意不言而喻。

　　记者点评：这批最低配车型虽可以预订，但无一例外性价比不高。比如一款4.49万元的新奥拓低配车，没有遥控钥匙，没有铁式钢圈；景程最低配款甚至连车身大小、形状都与众不同；天籁的最低配虽不到20万元，却没有真皮座椅、天窗。29.1万元的奥迪A4无氙气大灯。道理很简单，这些车型商家并不主推，真实意图在于通过这些低价车型先把消费者的目光吸引过来，然后再通过“低配无车，性价比也着实不高”的游说，让消费者最终下单购买更高配、更高价的车型。

　　【现象二】

　　出厂前装成高配主角：明锐、IX35、一汽奥迪Q5

　　上海大众的斯柯达明锐定价12.34—18.55万元，不过据经销商浙江捷康汽车销售员透露，12.34万元这款车并不存在，公司在售的明锐最低价是12.88万元，这款车是在12.34万元的车型基础上加装铝合金钢圈、倒车雷达等配置后演变而来的。不过这些配置并不是经销商自行加装，而且出厂前就已附带。所以，明锐的最低定价确切地说应该是12.88万元。

　　北京现代IX35上市仅两个月左右，16.98万元的最低配车型同样迟迟不出现。浙江韩通的销售员表示，想提车要等3个月，但若同意加装价值1.5万元的装潢，隔日即可提车。年度另一热门车型一汽奥迪Q5，在浙江德奥的订单已经排到了一年以后，最低价37.98万元的这款并不在接受预订的范围内，该公司目前对外接受订单的最低价车型为38.8万元，它加装了LED液晶显示屏、氙气大灯等。

　　记者点评：最低价在这批车型中往往只存在于上市期间，最低价往往只是商家的推广口号，到具体投产就变了味。在这个过程中，厂家以加配达到加价目的，经销商积极配合，主动说服消费者：与其苦等买不到的低配车，不如接受厂家加装后更高级别的车型。

　　【现象三】

　　厂家压根不生产主角：奔奔I、途观、新高尔夫

　　热门车型上海大众的途观无疑是典型代表。途观定价21.98—30.98万元，但上海大众浙江销售汽车销售员直截了当地表示，19.98万元的途观目前仅限理论定价，厂家并没投放生产，所以消费者想预订是不可能的。

　　同样不可能预订到的还有新高尔夫和奔奔MNI的最低配车型。浙江宝通的汽车销售员介绍，新高尔夫今年的排产计划已经完毕，11.88万元车型并不在计划范围，消费者最快看到这款车型估计也要等到明年；而前不久上市的奔奔I，2.99万元最低配车型只限重庆地区销售，杭州在内的全国其他地方并不推行。

　　记者点评：以途观为代表的这批车型其实是真正的“有价无车”。就宣传策略而言，厂家是暂时成功的——低价杀入，迅速吸引眼球，同时也给竞争对手带来不少压力。只是等到消费者最终发现和明白是怎么一回事之后，我们不由地关注其后续市场会不会受到影响。