省油就是硬道理 试驾混合动力版凯美瑞

  　由于丰田Prius普锐斯的出现，混合动力汽车已经走上量产之路，而量产就说明该项技术已经成熟可靠。按照丰田公司的行事方针，在家庭车普锐斯上做完“实验”就会移植到更高级别的车型上，凯美瑞（CAMRY）车系就是最好的B级车（中高级）载体，而且它已经在广汽丰田生产，这是一款B级车却拥有A级车的油耗，在如今油价高涨的年代，原来低碳也可以商务。

　　造型篇

　　前杠造型有变蓝色主题遍其身

　　混合动力版的前脸造型比较明显，车灯、中网、保险杠造型均有改变。前保险杠与双辐式镀铬前中网，让它比普通版凯美瑞增加了更多的动感，同时带有隐藏蓝色光芒的前大灯又让它体现出了更多的“节能”特征。另外，为了与“清洁能源”这个命题更加贴合，广汽丰田还特意为混动版凯美瑞调出了一种名叫“冰海蓝”的车身颜色。

　　“HYBRID”字标绝不藏着掖着

　　从侧面唯一可以区别混动版凯美瑞的地方就在于前门防擦条上方一点的“HY-BRID”标志。有意思的是这个比例略大的徽标明显比美版凯美瑞HV大了一号。车尾的变化主要来自于新增加标志以及更加个性的尾灯。全新的尾灯采用了与前车灯完全一致的配色方案，全透明灯壳配合浅蓝色的点缀，使得混动版凯美瑞透露出浓浓的环保味道，而在配合上位于行李箱左后方的“HYBRID”标志与“HYBRID”字标，更进一步昭示出混动版凯美瑞的与众不同。

　　汽油机动力同为2.4L，但型号改变

　　混动版凯美瑞的动力虽同为2.4L，但发动机型号已经改变，由之前的2AZ换成了现在的3AZ，压缩比提升到超高的12.5：1，功率却降低为110Kw。更换发动机除了因为3AZ的体积更小，可以为发动机舱腾出更多的地方容纳下电力设备外，更关键的因素还在于这款3AZ发动机采用了目前在汽油机运转效率更高，更加节省燃油的新技术。这款3AZ发动机虽在最大功率方面比2AZ小了15Kw，但它的扭矩爆发点更低，尤其是在中低速下的加速响应要比2AZ来得更加直接，日常行车更加适合。

　　动力篇

　　凯美瑞油电混合动力与3.0L相当

　　与外观相比，内饰中的变化非常微乎其微，最明显也是最主要的变化就是仪表盘，我们熟悉的转速表已经完全从混合动力版的凯美瑞上消失了，取而代之的则是一块能源表，在它上面清晰地标识出：电动、混动、全动力三个不同的发动机运转模式，以帮助驾驶者能够更好的掌握车辆情况。

　　具体到今天的凯美瑞HYBRID 系统，动力部分由三块组成

　　1一台2.4LVVT-i 发动机

　　2一台同步交流永磁电动机

　　3一台同步交流发电机

　　负责协调三者通力合作的是丰田最新一代THS-II 油电混合动力系统。而作为混合动力的另一组成部分，电动机部分还拥有高达105Kw的功率，经过系统整合后它们一起可以爆发出140Kw的最大功率，直线加速时澎湃的推背感与传统车型2.8-3.0L这个排量级别不相上下。凯美瑞混合动力采用丰田“THS-II”强混合动力系统，与那些发动机与电动机串联在一起的弱混系统相比，这套系统的发动机与电动机采用混联模式：电动机并不仅仅只能辅助发动机进行工作，它还能够单独使用。

　　驾驶篇

　　车辆起步阶段基本和电有关

　　如果车主不是疯狂“地板油”爱好者，在车辆起步阶段，系统中只有电动机会进行工作，单独驱动前轮使车辆前进，发动机处于停机状态，车辆会平稳加速至40km/h的速度。在这其间，瞬间燃耗仪表将始终处于0以下的蓝色“Emode”区域，即最节能状态。

　　当继续加速时，发动机将被悄然唤醒，你所能看到的就是瞬间燃耗仪表的指针突然急剧上升至30，方向盘也会极其轻微地震颤一下。此时电动机依然会协同发动机进行驱动直至电量用尽。当然，一般情况电池电量是不会用尽的。在城市路况下，电池大多数时候都能保持在三分之一到一半电量的状态，因为没有一种路况能使你持续进行加速。随后的正常行驶状态，发动机将与电动机协同驱动，同时发动机的部分动力将用来为电池充电，燃耗指针会随后降到绿色区域。

　　变速器原来是“无级”的

　　经历一般市区道路和高速路两种路况，可以感受到车辆的整个提速过程都平稳有序，呈现出相当线性平顺的加速感受。当然你要是刻意去观察凯美瑞HYBRID 从纯电动切换至汽油发动机介入这一个时刻的话，还是会发现有一下轻微的加速挫动，但这跟普通自动变速箱的换挡顿挫相比起来的话，完全可以忽略不计。因为凯美瑞HY-BRID 并没有我们传统意义上的变速箱，而是通过这套行星齿轮机构来调整功率和扭矩输出，并且调整的过程是无级的，效果跟无级挡速器CVT是一样的，所以称为“ECVT电子无级变速系统”。

　　车重且马力大开起来就像皇冠

　　在驾驶感觉方面，它的变化还是比较明显的，首先由于增加了一套电机、电池设备，所以它的整备质量增加到了1670kg，比普通版凯美瑞1520kg的体重重了150kg，所以驾驶起来更加沉稳、厚重，尤其是在高速路段的表现比普通版车型要明显稳重一大截。在下坡路时您可以将挡位挂到B挡上，此时它可以利用发动机制动来控制车速，同时制动能量回收系统也开始工作，抓紧时间为电池充电。

　　开车不用油也许是全世界人的梦想，虽说现在已出现了不用油的纯电动车，不过受到续航能力的影响其实用性大打折扣。混合动力作为目前最为现实的环保技术已经得到实际应用，抛开性价比的因素这种环保车型已成为最为高效的动力方案。

　　如何更省油地驾驶？

　　笔者不才，在一个分组的节油比赛环节时，偶取首名，去程用了百公里平均3.9L油，回程用了百公里平均2.9L油（仪表显示），总路线大概10公里。去程多为上坡路段，驾驶的时候应该多使用电池内的能量，也就是起步时，发动机没有启动，靠电机驱动，持续的上坡中，当转速达到了2000rpm以上，发动机自动开启，因为电脑不会让你继续使用电能，这对电池不好。此时切莫“缩手缩脚”，依旧油门不变，须知这时也在充电。下坡路段甚为简单，基本靠“溜”，一路没有危险的情况下，不用制动，此时动能转变为电能，发动机没有开启，因此平均油耗迅速下降为2.9L。

　　希望改进

　　1.混合动力凯美瑞按配置不同一共提供三款车型，价格分别为31.98万元、33.98万元和36.48万元，其中顶配车型配有G—BOOK系统。只有顶配车型才能够拥有中控台上的大型彩色触屏，才能实现下文的能源监视器功能。而其他两款车型，其实也可以通过仪表盘的小型多功能显示屏观察混合动力系统的工作状况。但我感觉没有彩色触屏就像导航没有地图，只是告诉你什么时候转弯和停止，有点闷。

　　2.由于增加了一整套电力驱动设备，所以混动版凯美瑞的后备箱有很大一部分都让位给了庞大的电池组，在装载容积方面比普通版的车型小了很多，这在一定程度上也削弱了它的实用性，比如当您去机场接送宾客时，怎样放置宽大的拉杆箱就成为了一个课题。

　　3.成本控制。作为普通消费者，想成为一名环保先锋也需要作出刻苦的努力，目前售价还不是大多数人能够接受的，这一点普锐斯就做得不错，不过如果想买皇冠，那还真不如试试这个混合动力的凯美瑞，个人是这么认为的。