“火”,SUV市场最真实的写照。自2006年起,中国SUV市场便走上了由小众化转为普及化的道路。 2006年SUV销售22.86万辆。 2007年SUV市场增长幅度超过了轿车,累计销量达37.5万辆,这个增长速度近乎2007年国内整个汽车行业增长的两倍。
短短5年SUV市场增长翻两番,魅力何在?
1984年,当时国内跑在街上的车型扳手指头也数得过来,要么是解放卡车,要么就是上海牌轿车。有一天,一个“美国佬”闯入了国人的视线,它身高六尺,虎背熊腰,一身坚实的皮甲,一副“带头大哥”的腔调。这家伙什么来头?它就是北京吉普汽车公司所引进的切诺基。
当时SUV这个名字还没出现,大家不知切诺基究竟属“何门何派”,于是就用“吉普车”称之,好在“吉普车”的概念和称呼几十年前就有了,叫起来也算顺溜。 “吉普车”的结构基于当时美国流行的轻型卡车,采用大梁式底盘和钢板弹簧,四轮驱动,在驾驶室后加一个延长的后箱,这样的设计既保证了车辆的通过性,又让车内的空间得以最大的利用。出色的功能性,使“吉普车”成为当时当之无愧的“大哥”。这样的造型,也无异于如今的SUV,为此,切诺基可谓国内SUV市场的鼻祖。
不过,当时由于切诺基曲高和寡,国内并无多少“小弟”愿意追随这位“大哥”,以至于其在江湖默默无闻数年。不过,1991年,切诺基经过数年“闭关修炼”,体型更为健硕,功力更为深厚,以“大切诺基”之名重出江湖,受到大批“有志青年”的追捧,他们向往自由,渴望探索大自然。至此,切诺基的名号响彻车坛。
铁血硬汉:宝马X5
上世纪90年代,随着全球市场对于SUV车型爱戴有加,各车企意识到SUV市场大有可为。
其中,有一辆车杀出重围,它就是宝马X5。作为宝马品牌的第一款四驱车,X5于1999年底在美国一经上市,便迅速成为市场新宠。本所谓“强龙难压地头蛇”,要想在当时美系SUV横行的地盘有所作为,对于一家德系企业而言,实非易事。但X5做到了。X5硬是凭借着其独步武林的Xdrive驱动系统,征服了美国市场。该系统能根据行驶情况向各个车轮输送不同动力,各种道路如履平地。凭借这门“绝学”,X5成为那个时代“美国高速公路安全保险协会”所测评过的表现最佳汽车,成就了铁血硬汉的形象。
有美国市场完美开局,X5来到中国后更是得心应手。与美国市场重视性能不同,中国市场更喜欢X5带来的“排场”。超大的体积,霸气的车身,再加上那种居高临下的“成就感”,X5的到来,令国内“大款”趋之若鹜。一时间,X5的身影在大街小巷随处可见,成为当时SUV的领头羊。
东风本田CR-V能成为国内SUV市场的红人,谁也未曾料到。 2007年4月18日,CR-V在上海发布。初识CR-V,只觉眼前一亮,圆润饱满的车身线条,时尚精致的内饰设计,似一“玉面小生”,这样的外型打破了SUV车型粗犷、力量感十足的传统印象。动力方面,CR-V放弃了SUV车型的四驱系统,轻装上阵,以此换来更低的油耗,更低的车价。这一切的改变如此突然,却也惊艳。东风本田对于这种格调的SUV下了个新定义:城市型SUV。
2007年的车市,可谓动荡。各车企为争夺市场拼得头破血流。 “乱世出英雄”,CR-V的出现打乱了所有车企的阵脚。一经上市,便横扫千军,上市第一个月便勇夺SUV细分市场桂冠。直至今日,CR-V依旧是SUV市场的领军人物。其实,这样的局面倒也可以理解。CR-V自1995年上市以来,在全球160个国家和地区销售,累计受到250余万车主的青睐,是本田王牌车型之一。历代CR-V均是追求舒适性与性能的平衡,这样的定位拉近了CR-V与消费者的距离,毕竟谁也不会整天开着个SUV四处跋山涉水,城市化的定位确实满足了时下的消费心理。
东风本田CR-V自出道以后,一枝独秀,这让不少车企 “红了眼”。一时间,各车企的城市SUV车型蜂拥而至,与那些“老派”SUV联手,围攻CR-V,大有“攻取光明顶”之势。各路好手中,有一车,它外表俊俏,玉树临风,身手了得。此乃去年上市的一汽丰田RAV4。
SUV市场经历了这些年发展,可谓百家争鸣,既有实力派,性能至上的倡导者;也有偶像派,以貌取胜的生力军。可鲜有两者兼得者。RAV4横空出世,侠骨柔情,欲以一己之力改变这一局面。
在全球市场,CR-V与RAV4早就是一对“欢喜冤家”。外观上,国产RAV4的车身尺寸和轴距超越了竞争对手CR-V,更迎合国人胃口。动力上,RAV4搭载了丰田王牌技术双VVT-I发动机,从参数来看,最大功率和最大扭矩优于CR-V。尤其是越野性,RAV4拥有配上自动限滑差速器,越野性相当出色,崎岖道路不在话下。
单比数据,RAV4确实性能出色,CR-V与其相比稍逊一筹。可CR-V凭借过硬的产品质量和较低的日常维护费用,依然主导着市场。