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享受阳光 ——试驾长城炫丽1.5CVT天窗版

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2010年06月15日09:24
来源:新京报 作者:何立军

  初夏的午后,在不太专业的赛道上,一溜红色的桩桶和标志线以及挥动的红黑格子旗都预示着一场“汽车赛事”即将开锣,赛道上的主角是长城炫丽1.5CVT天窗版。  

  长城炫丽上市已经有段时间了,从手动到无级变速(CVT),从无天窗到有天窗,其产品线在不断地丰富,车辆做工也有了进步。

  扎实的加速,稳定的制动

  今天的第一项测试是百米直线加速,体验车辆的加速性能和挡位接合情况;在返回出发点时,还可以一并测试紧急制动效果。

  相比于手动挡车型,装备CVT变速器的炫丽在加速过程中更平顺,没有了手动挡车型的顿挫感。当挥动的红黑格子旗快速抬起时,我右脚狠踩油门踏板,银色的炫丽出发了。发动机有些咆哮的味道,发动机转速和车速均快速提升,到达100米终点时转速在4000rpm上下,时速在70km左右。在此过程中发动机的动力输出很平缓,没有表现出明显的推背感。同时,在加速过程中车辆的一体性很好,底盘很扎实,这一点在制动过程中表现更为明显。

  当车辆以高速制动时,炫丽没有发生明显的点头现象,且制动距离适中,没有出现跑偏。此外,制动踏板的反馈柔和,既可以体会到制动效果感觉又不是很生硬。

  平顺的变线,准确的指向

  第二个测试项目为蛇形绕桩,即车辆以S形走线,绕桩桶前行,以不碰到桩桶且保持快速为宜,用以测试车辆变线时的侧倾和操控性。这次的桩桶摆放距离过近,车辆的速度起不来,也就在40km/h上下。炫丽在这个项目上的表现还不错,在绕桩过程中车辆的平顺性很好,快速转向时车身侧倾不明显,而且指向准确,没有出现过度转向或转向不足的情况,当然这也与车速偏低有一定的关系。

  通过两轮测试,银色炫丽的行驶很流畅,没有磕磕碰碰的感觉。

  比赛结束后,工作人员进行了演示,炫丽的表现可以用“行云流水”来形容,在高速状态下几乎做到了贴桩前行。

  发动机:直列4缸 最大功率:77kW/6000rpm 最大扭矩:138Nm/4200rpm 变速器:CVT 尺寸:3907mm×1694mm×1521mm 轴矩:2368mm

  

(责任编辑:田禹)

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