战略级新车 全新BMW 5系长轴版成都品鉴

　　“换代”对德国品牌而言，绝非小修小补的面子工程，而是能带来真正的技术革新，更何况，是像宝马这样本来就是以创新为品牌核心价值的企业；像5系这样在其细分市场占据领导地位的车型。

　　4月的北京车展，宝马做了两场主题活动：以技术为主的“电动未来”和以主导美学的“设计之夜”，这种“一手抓技术，一手抓设计，两手抓，两手硬”的策略被带到了华晨宝马为全新BMW 5系长轴距版准备的品鉴会上。

　　成都是这一系列品鉴会的第一站，超过500位客户和十余名记者成为第一批全面了解新车型的人。华晨宝马营销高级副总裁戴雷博士说“新车会在今年秋天上市”，2010年的夏天，各位稍安毋躁。

　　隔代遗传的“小7系”

　　设计是很难用文字去描述的东西，因为设计本身是个抽象的事物，仁者见仁，智者见智，文字不够精确，也没办法做到客观。但我们可以阐释设计师的理念——他们用设计完成的灵感和梦想，我们用文字重绘。

　　宝马集团上一任设计总监克里斯·班戈在谈及他的代表作——上一代7系时曾说“7系是一款个人风格非常强的设计”，这款作品亮相之初招来一片讨伐声，最终都被销量干脆地回击。

　　阿德里安·范·霍伊顿克——克里斯·班戈曾经的助手，宝马集团现任设计总监没有说过类似的话，但交出来的作品明明白白地显示：宝马一个新的设计时代已经开始。

　　当然，即便是最最个人化的设计师也必须遵循传统，这是一个品牌保持活力与创新的基础。在全新一代BMW 5系（后文简称“第6代5系”）上，我们可以轻易找到那些熟悉的DNA：短前悬、双肾进气格栅、车头四个圆灯、霍夫迈斯特后侧窗弯角和与门把手平齐贯穿侧车身的腰线……这些来自1965年款2000CS双门跑车的设计元素，自1972年第1代5系起，至2010年的第6代，从未缺席过。无论是班戈还是霍伊顿克，都将其视作设计之初不用再多余思考的蓝图。

　　霍伊顿克比班戈幸运：第6代5系从一开始就有长轴距版的计划，而当年班戈接到这个任务时，第5代5系已经临近中期改款。“原生设计”的结果是第6代5系长轴距版的侧面线条及其舒展，没有一丝赘肉，这时候如果再让你对比短轴版的，后者会有一种接近Coupe的错觉。舒展的线条让整部车的视觉感受比实际尺寸要小，但是如果你从高处45度角俯视第6代5系，看它伏在地面上，你会对它的真实尺寸有更直观的认识。

　　在一些论坛上，“小7”已经成为第6代5系长轴距版的昵称，这是同样来自直观的感受。我们更愿意去找两者的区别：5系侧面只有两根线条，简洁的设计不仅使它显得更动感，也更轻巧；腰线比7系更高，而且车头比7系更低，贯穿侧车身的腰线自下而上，使5系整体呈现出一种水平的动感冲击。

　　第6代5系在感官上的另一个惊喜来自于内饰精致程度大幅度提升。新车型的内饰无论从材质还是做工，都堪称同级别中的典范。来自德国的设计师还专门提到了一个细节：为了使中控台的边缘和车门严丝合缝，设计者专门在这里做了高质感的金属包边。

　　从不提“直喷”，其实最“直喷”

　　电动车、氢动力……这些在终端实现完全零排放的技术看上去很美好，但要真正实现，还需要投入大量的时间和资源，完善技术并完成配套基础设施的建设，对此，宝马的规划非常清晰：电动车将在2012-2020年期间成为新能源的主力，氢动力是2020年后的远期规划，在此之前，也就是“高效动力策略”的第一阶段，其实已经有更简单，更现实的技术手段使得宝马品牌旗下的所有产品都大幅度地降低了油耗和排放。第6代5系是这一阶段成果的集大成者。

　　以发动机为例。燃油直喷技术是目前用于提升内燃机效率最重要的技术之一，在大众和奥迪强大的宣传攻势下，其“FSI”俨然成为燃油直喷的代名词。事实上，在这项关键的内燃机技术上，宝马已经领先一步。

　　和其他品牌相比，宝马最新的燃油直喷技术的关键点在于把喷嘴的位置从气缸壁挪到了气缸顶端的中心点位置，这样就可以在气缸内垂直向下喷出一个均匀环绕气缸壁的油环，在火花塞的精确配合下，完成一次充分，并且力度均匀的燃烧，提高燃烧效率和运转的平顺性。

　　不止是发动机，来自于传动系统的变革成为另一个亮点。全新BMW 5系长轴距版车型这次标配了8档自动变速箱，这不仅在这个级别国产高档轿车中是唯一的，也是目前世界上最先进的自动变速箱。它采用了电子档杆，操作更方便。同时， 比6档自动变速箱增加了两个档位从而优化了传动比，换挡时发动机转速的变化也更小了。而且，8个前进档中有两个是超速档，第8档的传动比只有0.667， 因而新BMW5系长轴距版在高速巡航时发动机的转速比同级别其他车型更低，这意味着油耗也更低。

　　此外，无论是入门级的523Li还是顶级的535Li，车辆的动力系统和转向系统还采用了多项国产车型中首次出现的节能新技术，这包括制动能量回收系统、辅助按需管理系统，这些系统都按照实际需求的状态工作，比如电动助力转向（EPS），它只在驾驶者转动方向盘时才会启动电动马达进入工作状态。多项高效节能技术的使用减少了能量的浪费，从而减轻了发动机给蓄电池充电的次数，其结果是降低了油耗。最后，通过宝马一贯轻质结构材料技术（底盘大量采用了轻量化的铝合金材料）、包括主动风门管理的优化空气动力学和具有最低滚动阻力的轮胎等技术进一步提高了效率，减少了能量的浪费。

　　上述这些技术，虽然每一项“一点点”的改进效果并不显著，有的方面只能减少1%或2%的油耗，但是积少成多最终起到了众人拾柴火焰高的效果，全新BMW 5系长轴距版不仅在动力及动感驾驶特性上比前一代有明显提高的同时，油耗和二氧化碳排放比前一代BMW5系长轴距版车型降低多达18%。同时，新车的制造成本又远远低于同级别采用混合动力的汽车，这些因素对于消费者来说无疑是最有吸引力的。