长安与PSA将在7月签约 首款车型或为MPV

　　6月21日，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）总裁菲利普·瓦兰低调抵京，预示着中国长安汽车集团（以下简称长安集团）与PSA的“好事”将近。据知情人士向记者透露，7月，长安集团高层将奔赴法国与PSA签约，届时，一位中国国家领导人也将出席签约仪式。

　　今年5月4日，长安与PSA闪电签署合资意向协议，双方各以50%股权成立合资公司，生产环保轻型商用车和乘用车。该消息发布之后，长安与PSA合作的首款车型就成为各大媒体竞相猜测的焦点。

　　日前，知情人士向记者透露，长安与PSA合作的首款车型不会是外界猜测的微车，也不会是长安汽车的车型，而极有可能是从PSA处引入的一款MPV车型。“微车是长安汽车的优势产品，长安没有必要从PSA处引入，而PSA也不会愿意双方合作之后，首款车型的出产方式是在长安车型的基础上进行改造。所以，现在从种种迹象来看，双方合作后的第一款车肯定是从PSA处引进，车型极有可能为MPV，合资公司的生产基地就在深圳。

　　PSA中国、长安方面均以未接到集团通知为由，拒绝对上述信息予以置评。

　　瓦兰闪电中国行

　　6月22日，在PSA中国举行的“2010全国儿童交通安全训练营活动”的启动仪式上，瓦兰的意外到场，让媒体颇为惊讶。据媒体报道，到场的瓦兰并未提及此次来京的详细行程和具体目的，但却意味深长地向媒体表示：“我以后每隔两个月就会到访中国一次，这样也能定期与东风、长安集团进行沟通。”

　　而在瓦兰出席PSA中国举行的这场活动之前，他已经与长安集团高层进行了深入沟通。

　　6月21日，瓦兰刚刚抵达北京就迅速来到中国兵器装备集团北京总部，与长安集团董事长徐斌、总裁徐留平进行了深入交谈。而在瓦兰的陪同人员中，PSA集团执行副总裁雷古瓦·奥利维埃（Gregoire Olivier）的名字颇为引人注目，他即将被任命为PSA集团亚洲区总裁，常驻上海，并从今年9月1日开始，直接受瓦兰领导。

　　在会见中，徐斌表示，中国兵器装备集团将全力支持长安与PSA进行全方位、宽领域、深层次、多形式的合作，力求在培育自主品牌、新能源汽车等方面取得突破，实现共赢发展。瓦兰则向徐斌表示，要用创新的精神、全胜的信念，全力推进双方合作，确保合资企业后来者居上。

　　随后，瓦兰又在6月22日这天拜访了工业和信息化部副部长苗圩，就中国汽车行业发展趋势、PSA与中国业界合作等内容进行交谈。

　　据知情人士向记者透露，瓦兰选择在6月下旬来京拜访政府部门和长安集团高层，正是为了7月PSA与长安集团签约做准备。PSA中国方面以瓦兰此次来京为“例行公事”为由，否认上述说法。

　　首款车型或锁定MPV

　　自长安与PSA宣布“订婚”的消息以来，有关双方合作首款车型的猜测就成为国内各大媒体热衷的“游戏”。其中认为首款车型将来自长安微车，贴牌PSA以提升后者在中国市场汽车销量的说法最为普遍。

　　不过，日前知情人士向记者透露：“双方合作的首款车型仍将从PSA处引入，为了不与东风神龙车系相冲突，首选车型仍将考虑在轻型商用车范围内，目前来看引入MPV的可能性最大。”而PSA方面也曾向记者表示，与长安集团合作的主要领域将集中在轻型商用车包括MPV。

　　目前，PSA旗下有两款MPV代表车型：标致5008和雪铁龙大C4毕加索。大C4毕加索是基于雪铁龙C4基础上打造的一款MPV车型，无论是外形设计还是内饰风格都残留着C4的影子。而标致5008则是基于C4毕加索衍生出来的车型，它既有SUV的高通过性，又具有MPV的舒适乘坐性，是一款颇具Cross风格的MPV车型。

　　尽管长安集团此前向媒体宣称，长安与PSA的合作将是一种颠覆性的合资模式，双方将在未来成立一家技术研发中心，使中方能够在合资的平台上操作自己的产品，从而摆脱国内合资汽车公司“贴牌制造”生产基地的形象。不过，从目前短暂的筹备期来看，长安集团想在首款合作车型上增加自主研发的成分，短期内尚未具备实现的可能。

　　知情人士向记者透露：“长安在合资模式上的大胆尝试得到了国家发改委等有关部门的支持，这也间接推动了双方合资签约计划的顺利进行。不过考虑到研发一款车型所需的时间周期，双方决定首款车型还是从PSA处引进。”

　　PSA豪赌中国

　　5月宣布合作意向，7月准备签约，这样的合作速度在业内看来近乎“疯狂”，但是瓦兰要借助中国市场提升销量的决心，让这一切看起来又顺理成章。

　　在6月举行的PSA股东大会上，PSA方面预计2010年欧洲汽车销量将同比下降9%，而PSA中国市场的营业利润将会以两位数的速度增长。“瓦兰曾对我们说，PSA未来的发展前景取决于中国市场。”PSA中国的一位工作人员对记者说，现在PSA上下都对中国市场寄予厚望，中国战略是PSA全球战略的核心。

　　2009年，PSA在中国轿车市场仅占3.6%的市场份额，瓦兰希望10年之后，这个数字能在8%以上，PSA在中国的产销规模能达到200万辆。为了实现这一目标，瓦兰不仅要加强与东风汽车的合作，更要加速启动长安集团这一新“引擎”。

　　日前，PSA中国方面在接受媒体采访时透露，东风神龙第三工厂的建设正在筹划之中，今后每年神龙将有两款新车问世，力争将其国内市场份额提升至5%；同时PSA也将加快与长安集团的合作步伐。

　　据了解，PSA现在正重组集团管委会，9月1日，其在上海设立的集团亚洲总部将正式开业，从而加大对中国市场的统筹，加快在汽车造型、新能源汽车上的研发。目前，PSA正在专门针对中国等新兴汽车市场研发两款新车，以减少对成熟汽车市场的依赖。

　　不过，在各大汽车巨头重新布局中国市场的今天，瓦兰的中国战略能否奏效，PSA在两大汽车集团之间的“平衡术”能否玩好？在业内人士眼中，PSA的这场中国“赌局”才刚刚开始。