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进口大众辉腾

低调的骄傲——试驾大众辉腾2010小改款

[我来说两句] [字号：大中小]

2010年07月01日08:12

来源：金羊网—羊城晚报 作者：许方华

　　2010年，大众为辉腾（Phaeton）进行了首次小改款。这回小改款并非全面换代，只是改动了外形、内饰，并加入一些新的先进科技。为表对中国的重视，大众将小改款辉腾的全球首展放在北京车展，全球首次媒体试驾会则在海南三亚举行。

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　　辉腾（Phaeton）是大众品牌的旗舰车型，于2002年首度亮相。大众造这款车的目的是提升品牌形象，让那些对大众品牌忠诚度很高的用家在高端市场仍能找到“归宿”。

　　外形

　　任何人第一眼看到辉腾，都会很“平静”，不认识它的人，一眼望去可能会以为是帕萨特（还是老款的），对它有所了解的人，也还是要稍微认真注视一下，然后确认：嗯，这确实是大众那款旗舰车型。辉腾的低调，某种意义来说就是外观的低调，当初，它的低调为人所诟病，因为无论是宝马7系、奥迪A8还是奔驰S级，这些同级车型都有相当高的识别度。但随着入市日久，辉腾的“低调”倒成了它的卖点，在众多豪华行政座驾大肆张扬自己的外表之下，辉腾这种不显山露水的本性，反而是一种“骄傲”的表达。试过之后，我认为辉腾由内而外的品质，确实有骄傲的本钱。

　　内装

　　和奔驰S、宝马7一样，辉腾分有标准版和加长120mm的长轴距版，中国销售的清一色为后者。辉腾的车身尺寸与奥迪现售的A8L（不是最新一代）很接近，但已被最新一代的奔驰S、宝马7系微微抛离。尽管如此，这车依然很大，后座依然大得让人无话可说。

　　与车身外形相比，内饰则显得很豪华。诞生于欧洲历史名城———德累斯顿“透明工厂”的辉腾，拥有同级别豪华车中最多的手工制作工序和顶级的材质。采用传统的中置式触摸屏幕来管控大部分车载装备。虽然菜单铺排和按钮设计都比较简单直接，但由于屏幕位置比较低，行车中操作时目光要离开路面，不及新式的顶置式屏幕那么安全。

　　此外，改款Phaeton特别之处，也在于VW与Google Map合作开发的卫星导航功能，这套系统内涵的路径规划、景点搜寻等功能，再结合Google搜寻功能后，即能尽快找出目的地并导入卫星导航。

　　动力

　　辉腾是基于上代奥迪A8的底盘平台开发的，当时它直接采用了奥迪A8的动力和传动系统（包括其4-Motion四驱系统，实际上就是如假包换的奥迪quattro系统，采用quattro招牌的torsen限滑差速器），唯一差距是没有用上奥迪A8的全铝承载式车身。

　　根据大众的资料，在中国卖出的辉腾中高达95％是V6版。因此这回全球试车厂方清一色只提供3.6L V6版本供媒体试驾，是很有代表性的。慢速行驶时，发动机细滑无声，各方的隔音非常到位。以正常的速度开行，动力系统继续保持着这种高级感，换挡平滑，动力输出畅顺。动力方面，虽然要以一台V6发动机拖动2吨多重（3.6L版本净重2079kg）的车身和全时四驱系统难以轻松，但辉腾3.6的动力在正常交通环境中还是比较得体的，起步没有迟滞感，行进中作一般的加速、超车，油门的反应不慢，动力输出也够用。但毕竟是入门级动力，当你开得比较急躁时，就会发现辉腾3.6的劲度不太高。

　　操控

　　辉腾拥有全时四驱4motion四驱系统，它与上海大众刚刚上市的途观不同，虽然都是4motion但是辉腾的4motion系统通常情况下会将引擎动力均匀地分配到4只车轮上，每一只车轮都拥有驱动力。而在紧急加速的时候，迈腾的后轮会得到更多的引擎动力，前面的两只车轮大致会得到30%的引擎动力，这种动力分配相比普通的前驱或是后驱车，在驾驶的稳定性上都要更强，而即便某一只车轮陷入雪中车辆也不会被困。

　　辉腾的操控有高级感和精密感，转向轻巧之余，指向性很精致，唯有刹车踏板初踏下去有点硬，需要适应。

空气悬挂共用四种软硬程度，由驾驶者自己设定。空气弹簧将路面的细微震动处理得很漂亮，但仍会保留路感，即使设定到最舒适的一挡，车体动作仍然能反映出路面细微波幅的变化，这方面辉腾保持着比较典型的德国车操控感。

　　厂方资料说，辉腾的车体刚性、底盘稳定性是按照300km/h的标准来设计的，在一段路面很不平整的高速公路上，将空气悬挂在舒适和运动的四个挡位之间来回切换，发现无论用哪一挡，辉腾都是相当帖服，不会有飘、抛、跳之类的感觉，当然，舒适性和悬挂的硬度会有明显区别，但都不影响整车行驶的稳定性。舒适模式下，在车辆进行紧急变线的时候，坐在车内所能感受到的车辆晃动、悬架的压缩程度，远远不及在侧外您所看到的那样。过弯方面，辉腾的转向轻松准确，而且即使悬挂设到最软，快速入弯时硕大的车体依然淡定，不会觉得笨重漂浮。