在本田八代思域上市不久，本田自己推出了思域性能版FD2 TYPE R，成为众多思域迷追捧的对象，而作为本田御用改装厂的MUGEN，自然不会放过思域这款经典的前驱性能车，何况八代思域更是思域历年来登峰造极的作品。
在外观方面，RR身为限量版，300辆车全部设计成红色车身，红色比起TYPE R的白色显得更加凶猛，此外前后包围也是MUGEN的设计，与TYPE R完全不同，它的前包围线条更加有力，完全以几何图形来表现，同时加大了进气中网的面积，使进气量得到了充分的保证，也对发动机的散热起到了不小的帮助。后包围的设计更加接近于赛车，包围下部还设计了底盘的扰流系统，使得高速稳定性得以充分的提升，后雾灯的设计也是赛车化的。值得一提的是基本这些外观覆盖件，材质都是碳纤维的，RR的设计原则就是，能用碳纤维的地方就绝对不用铝合金，能用铝合金的地方就绝对不用钢，这些设计除了使车身更轻之外，也使RR更加接近于赛车。
动力部分仍旧使用了传奇的本田K20A发动机，但是这个K20A在EURO R和DC5的基础上，改进了水道和凸轮轴的设计，使其更加完美，2.0L自然吸气发动机，可以达到240hp的功率输出，当然这个数字不是空穴来风，它使用了全新的64mm节气门，缸内压缩比也达到了11.7∶1，这在自然吸气发动机中绝对是惊人的数字，在一系列的MUGEN强化后，其扭矩达到了215Nm，而在VTEC启动以后扭矩会提升到218Nm，并可以稳定到7000转以后，要知道MUGEN的K20A可以轻松的爬升到9000转，这绝对说明K20A是一台出色的高转速发动机。当然这些数据是和MUGEN从新调整了进排气系统密不可分的，首先RR使用了高流量进气风格，它完全可以满足240hp发动机的工作效力，同时MUGEN还专门设计了排气系统，对于自然吸气发动机而言，排气芭蕉的设计至关重要，芭蕉做到相对等长，是保证发动机稳定工作的绝对条件，MUGEN在这一点上表现相当出色，另外排气尾段改成了双出设计，而且MUGEN使用了一带一的排气形式，也就是一条带回压的尾段之上分出一条直排尾段，在低转速是回压尾段发挥作用，保证足够的低扭，而在高转时直排发挥作用，使其排气更加顺畅，满足了全段转速发动机的均衡动力输出。
悬架系统也是RR所独有的，它并没有使用MUGEN常规的银色减振器，而是使用了红色的涂装，说明了其性能的特性，减振器仍旧由SHOWA代工，虽然并非绞牙，软硬也无法调整，但MUGEN的工程师将这款减振器调校到可以用完美一词来形容，无论是街道还是赛道的表现，都是无可挑剔的。这让我想起了曾经看过的一段视频，是MUGEN RR和FD2 TYPE R在筑波进行对比测试，通过同样的S弯，RR的表现犹如赛车一样稳健，而FD2显得侧倾严重力不从心。可见限量版的特性无处不在。
行走部分也没有被MUGEN放过，MUGEN GP轮圈为整体锻造，由日本著名轮圈厂商RAYS代工，比FD2的ENKIN轮圈足足轻了2.6千克，这是行走部分高于FD2的惟一之处，其他部分与FD2没有太大区别，轮胎仍旧保留了有街道之王美誉的普利司通POTENZARE070，这款轮胎的各项指标，可以用天衣无缝来形容。
车内部分变化不大，转速表上加上了MUGEN字样，但仍旧使用了9000转的表头，应该说这块表头是最物尽其职的，因为MUGEN发动机完成9000转的工作不费吹灰之力。此外在音响的部分被加上了三块参数仪表，分别是油温、油压和水温表，RR和STI、EVO一样原车是没有音响的（现在车上的音响是后装的），但我想RR的车主们会更加喜欢这一套三联表。桶式座椅也是RR所独有的，标有MUGEN RR的LOGO，座椅的骨架也同样采用了碳纤维材质，既保证了强度又减轻了重量。另外在车内N多处都又MUGEN的标识，如：脚垫、迎宾板、换挡机构等等位置。
我用了2000多字来介绍这辆红色怪兽，个人认为远远不能让人充分理解它的真实魅力，但是你也可以通过这些文字，来理解什么叫做限量版，因为在汽车成为人们生活中斯通见惯工具的今天，MUGEN有勇气仅仅生产300辆，是绝对有道理的，你能通过这辆RR发现，每一个细节都是被用心设计的，每个部件的升级都是有其目的性所在的，也许这就是所谓限量版的真谛吧。
本田思域的竞争车型
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