东南DNA合成 三菱东南双品牌战略跨越

　　打破销量级车型的问题，未来的三菱和东南双品牌战略正实现质的跨越。

　　两年前，东南汽车三菱事业部成立时，日方曾表示，东南是三菱在中国最重要合作伙伴。三菱汽车本部当时的考虑是更直接地了解中国汽车市场状况，其资源能够更直接、更快捷地到达东南汽车，且更有针对性。

　　上个世纪80年代，三菱系较早进入中国市场的车企，但却被后来者远远甩在身后，算是失去先机。在中国市场的开拓上，东南确实是个不错的合作伙伴。

　　随着自主研发的东南菱悦V3，单月销量近万辆，这一成功，使得东南三菱成功走出产品薄弱的阴影，真正的实现了一次大翻身。三菱汽车也许也意识到，如果继续使用落后的车型应对中国市场，是很明显不符合如今自身的发展策略的。因此，全新的十代蓝瑟翼神国产了，当时东南汽车副总经理田边尚裕还很有紧迫感，“如果新蓝瑟不成功，我们都要回日本了！”单月销量突破4000辆的成绩，田边尚裕悬着的心终于可以落地。

　　不过，仅仅凭借于此，好像依旧难以摆脱目前东南三菱缺乏销量级车型的问题，所以“今后三菱汽车将每年导入一款新车型在东南进行生产。”东南汽车相关人士如是说。

　　“双品牌”挑战2012

　　过去的2009年，对于东南汽车是前所未有的速度，一方面是自主品牌的全面突破，车型不断丰富；另一方面是国际品牌加速引进世界同步车型的步伐，2009年累计产量同比增长122.7%，累计销量同比增长103.6%。

　　在北京车展上，东南汽车总经理简清隆一袭正装出席，是对未来中国汽车市场前景的信心，也是对东南汽车加速推进双品牌战略的决心，他如活动主题“超越激情”般做了发言：“在未来三年内，我们将以安全、科技、环保为产品导向，加快新车型的导入和产能提升，启动新能源发展战略，实现整车产销量突破30万辆的目标！”

　　看起来很儒雅的简清隆已经对未来充满畅想，随着市场销量的快速增长，一向低调的东南汽车也终于“不甘寂寞”，要以环保、科技、安全为产品导向，加快新车型的导入，要达到30万辆的目标，每年至少实现一款新车型上市，产品类型涵盖轿车、SUV和MPV，另外，产能提升以及新能源发展战略的启动。这一切都表明，东南汽车的双品牌战略已经走向了质变的发展道路。

　　在东南汽车的展台，继V3菱悦风采版与旗舰升级版之后，全新上市的V3菱悦CVT再次让众多年轻消费者眼前一亮，它不仅领先搭载了新一代6速手自一体智能CVT无级变速器和三菱4A91 1.5L MIVEC发动机，更增加了炮筒式仪表盘、七辐运动式铝圈、倒车CCD影像监视系统等科技配备。同时，还搭配主要运用于中高级轿车的定速巡航系统，使其成为同级别中惟一搭载该配备的车型。面对7.79万元的起步价，有购车者认为，整车性价比甚高。

　　除了乘用车市场的大展身手，东南汽车在商用车市场也加快了新品上市进程，计划于今年下半年针对二、三级市场推出微客东南C1。

　　从V3菱悦到微客C1，从乘用车市场到商用车市场，东南汽车正在新产品研发的道路上大步向前，打造一个高性价比的自主品牌全阵营。

　　按照目前一季度已实现的3.5万辆销量成绩，预计东南汽车2010年全年将实现超过13万辆的销售目标。

　　兼顾纯电和混动

　　作为汽车行业未来的发展趋势，新能源无疑成为了此次北京国际车展乃至今年汽车产业最为热门的话题，而国家也对新能源汽车给予了足够的重视,多项新能源扶持政策即将密集出台。作为东南汽车新能源战略的突破性成果——国内首款全电力驱动轻客得利卡电动车以及搭载Plug-in HEV ENG混合动力系统的五门快背式(Fastback)概念车V4的亮相，无疑凸显了东南汽车对汽车行业未来发展方向的准确把握以及极具前瞻性的战略目光。

　　据了解，为了加速新能源战略的推进，东南汽车广泛吸纳各种资源，以专和精的创新机制吸引高端人才，成立了新能源研发部门，并与全球新能源研发机构共同组建了核心领域的攻坚小组，以产业化为目标加快新能源产品的研发进程，取得了突破性的成果。

　　以得利卡电动车为例，它是东南汽车与全球知名的新能源研发机构美国AEV公司共同开发的最新成果。不仅是国内首台纯电力轻客，而且在充电模式方面实现了全新突破，可以直接利用任何普通的电源进行充电，百公里耗电仅16度，费用差不多在10元人民币左右，仅为汽油车的15%；而且噪声小，零排放，真正做到了节能环保，为消费者省心、省力又省钱，更可实现充满电后长达150公里的超长驾驶里程。

　　另一款最新研发的新能源轿车五门快背式概念车V4。V4秉承“科技便利与驾乘乐趣融于一身”的开发理念，搭载节油、环保型、可外接电源的充电混合动力系统，以更纯净的动力实现更高效的驱动，可有效降低使用成本。

　　简清隆说，新能源不仅是全球汽车业发展的趋势，同时也是社会公民的责任，东南汽车顺应“低碳环保”的市场潮流，已经提前启动新能源发展战略。

　　但是，对于这些新能源车型的上市时间，东南汽车相关负责人表示，由于还在研发中，具体时间尚未确定。

　　东南、福田、黄海客车、中通客车、安凯客车、长安汽车、上汽等众车企在新能源上都大有作为，新能源汽车的发展已成为商用车领域未来大趋势。“节能与新能源汽车”是继“电动汽车”后的又一国家863计划汽车领域的专项，预计政府对该项目的投入将超过11亿元，这一利好政策更加紧了商用车企加码新能源汽车市场的步伐，选择此时进入的东南汽车，感受到新能源汽车战场上浓浓的火药味，它们也在尽力考量着打新能源战的成本与收获的比率。