北汽福田、众泰、广汽长丰 长沙汽车梦想

　　长沙汽车工业的起步，却要得益于北汽福田、众泰、广汽长丰等企业多年来的辛勤耕耘。

　　夹在武汉和广州两个汽车工业重镇之间的长沙，也开始在汽车行业领域发力。在汽车产业成为每一个地方政府热捧对象的时候，长沙的发力显得理所当然。

　　此前，有媒体报道称，今年3月刚刚成立的广汽菲亚特已经明确了产品规划。其中，首款车型将于2012年在其位于长沙的工厂投产，代号为Fiat C-Medium，此后五年内将会投放五款新车型。目前，合资公司经营团队正在进一步细化公司的五年产品规划。

　　菲亚特中国公关部在给媒体的通稿中表示，广菲合资企业成立后，目前这个项目已进入施工阶段。各项工作按计划推进，4月底冲焊车间开工，合资公司渠道建设、国产化工作等也如期展开。而按照规划，未来三年，广汽菲亚特在长沙的工厂产能预计达到22万辆左右。

　　除了广汽菲亚特项目所带来的足够底气，长沙在汽车行业的集群发展之中，另一个重心是比亚迪在长沙的工厂。得益于这两年的快速发展，比亚迪已经成为了自主品牌发展中的耀眼明星，而在快速发展的同时，比亚迪的产能瓶颈也凸显出来，这个时候，王传福对同处泛珠地区的长沙工厂寄予了厚望。

　　按照规划，长沙比亚迪汽车城项目将生产比亚迪的所有车型。自去年7月签约以来，这个项目的进展就颇为迅速。基地一期规划了2563亩（设计产能80万辆），而今年10月底之前将建成投产40万辆产能的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生产线，并于年底实现新车下线。目前，一期工程已完成60%以上的工程量，总体设计的190万平方米建筑中，已开工建设的厂房达85%以上。二期工程1300亩用地已开始场地平整。

　　此外，去年8月，比亚迪还投资30亿元在长沙整体收购美的客车的基础上，新建一个占地面积4平方公里的新能源汽车生产基地，今年全年可实现3万辆的产能。

　　无疑，在长沙提出打造第六城的口号中，广汽菲亚特项目和比亚迪项目是最具分量的砝码。不过，长沙汽车工业的起步，却要得益于北汽福田、众泰、广汽长丰等企业多年来的辛勤耕耘。

　　10多年前，北汽福田正式落户长沙，成立福田汽车长沙汽车厂，并累计实现产销超过50万辆。在整个北汽的战略规划中，长沙基地无疑是其向南推进的桥头堡。也真是因为此，也就是在今年4月，北汽福田追加了在长沙的投资，计划用32亿元新建10万辆中重卡及10万辆皮卡和SUV。项目将于今年的10月动工，并将在明年实现投产。至此，北汽福田长沙汽车厂总产能将达到30万辆。

　　而三年前借助于江南奥拓的复产，众泰汽车在长沙的发展也风生水起。2008年底，其在长沙基地的第一台轿车“梦迪博朗”顺利下线，长沙成为众泰在全国最为重要的战略发展要地。鉴于此，众泰规划，未来三年将投资26亿元，在长沙基地形成25万辆轿车、15万台发动机的产能规模，主营业务收入突破210亿元。

　　除此之外，原来大本营就在长沙的广汽长丰，将力争在5年内投资100亿元，在长沙形成50万辆整车、30万台发动机的产能规模。而国内另外一个重卡巨头陕汽集团也计划在长沙投资16亿元，5年内形成5万辆重型载货车产能规模，其中一期年产1.5万辆重卡项目已于去年8月底正式投产。

　　除了长沙，在国家打造的长沙、株洲、湘潭两型城市群中，另外两个城市也无一例外的将汽车产业作为了自己的支柱产业，并先后引入了吉利、北汽等投资伙伴，与长沙抱团发展汽车工业的态势明显。

　　按照规划，到“十二五”末期，整个湖南汽车整车的产能将达到200万辆以上，发动机、变速器的产能分别达到150万台以上，全省汽车工业产值将达到3000亿元，总体规模进入全国前十位。在大项目的不断支撑下，这个目标，或许并不遥不可及。