国民三厢谁来胜任 风云2 VS悦翔VS赛欧

　　对于中国老百姓来说，拥有一套属于自己的房子是件很重要的事，此外，有一辆属于自己的汽车，也已成为老百姓可追求的梦想，但显然，不是每个人都可以随便花十几、二十万，甚至更多的钱购车。对咱老百姓来说，一辆价格便宜、油耗低、养得起、用得上、品质好的车才是最适合我们的“国民车”。

　　 风云2 1.5L手动进取型 悦翔1.5L手动豪华型 新赛欧1.2L手动温馨版

　　指导价 5.68万元 5.89万元 5.68万元

　　长/宽/高（mm） 4269/1686/1492 4360/1710/1475 4249/1690/1500

　　轴距（mm） 2527 2515 2465

　　最大功率（kW/rpm） 80/6000 72/5500 64/5600

　　最大扭矩（N·m/rpm） 140/3800 137/3500-4500 115/4400

　　最高时速（km/h） 160 170 165

　　最小离地间隙（mm） 162 150 119

　　轮胎规格 195/55 R15 185/65 R14 175/70 13

　　此次，笔者以“6万元”为价格主线，找来国民车当中日渐升起，且代表性突出的三款车进行对比。它们分别是：奇瑞风云2奇瑞风云2、长安悦翔和上海通用雪佛兰新赛欧。之所以选这三款车，除了它们的价格、车身尺寸和功能都很接近，更因为它们都是自主研发或本土研发，无论是设计还是技术上都有较高原创度，最能让我们看到目前“国民车”的真正水准。

　　这三款车有几个共同点：小型车、三厢布局、小排量、净车价在5万元出头7万元以内，而且推出市场的时间都还不够一年，属于热门新品。笔者会以外观、内饰做工、便利性、空间、动力操控等几个方面进行评测，测试它们是否符合“国民车”这个称谓、能不能满足国人的需求。

　　内外做工

　　自主品牌在做工上有很大进步，但现阶段仍不能与合资品牌相比

　　主观点说，笔者认为风云2算得上是奇瑞车系中非常拿得出手的一款产品，纵然你不能理解官方“仿生式”前脸的设计，但从整车线条上也能看到这款小车与奇瑞以往车型的大大不同，设计与时俱进。可能因为掀背设计的原因，风云2的尾部短促，整个车身稍显不协调，但我们不能否认，掀背的设计不仅时尚，更是实用。

　　悦翔应该算是三台车当中比例设计最符合大众需求的，可以说它最像一辆“轿车”。前脸没有夸张的线条，侧面干净利落，设计不落伍，也不会过于超前，很符合大众审美观。加上大量使用的镀铬件作为装饰，辩识度很高。

　　新赛欧，这是小车市场中的老前辈了，但在全新设计下，其外观秉承了家族脸谱，有点像乐风，但形象却更年轻。总体观感比较简洁，胖嘟嘟的样子很容易感觉其内部空间不小。

　　内部做工方面，新赛欧显示出合资品牌的优势，虽然用料也显廉价，但做工细腻，装配到位，是小车中的精品。就拿空调出风口来说，此处通常有很多边线和暗角，但看不到哪块塑料件有毛刺，装配也很紧密均匀。中控台和门壁板虽然都是使用硬塑料件，但材质上都做出了精致的纹路，观感同样不失精致。

　　悦翔作为自主品牌代表作之一，也显露出不俗的做工，部件之间松散感极少，但精细度与新赛欧相比还有差距，总体尚算满意，但仍须继续进步；风云2作为奇瑞旗下明星产品，做工还是不错的，虽然设计上学习了很多德系车，如转向灯轻拨一下闪三下的细节，但还是难免有些不合理的地方，最突出的问题就是喇叭按扭与方向盘并非在同一个平面。没有习惯的话，容易按错地方。希望奇瑞能提高整体的装配工艺水平。

　　车内空间

　　小车无法寻求“宽敞舒适”，但也要满足坐人不拥挤，坐姿不难受

　　从外观上看，新赛欧比其余两款稍大一些。这虽不能成为它内部空间大的唯一理由，但事实证明，它是三款车当中空间最大的，尤其是后排，180cm的大个一点也没问题。该车的特别之处是采用了类似飞度那样的中置油箱布局，使后排座椅底下还能空出位置来放物品，比如——长柄雨伞。

　　悦翔整体宽敞度很足，后排膝部空间也让人满意，而且在前座设计帮助下，后排乘客可把腿伸进前排坐垫下，双脚有一个空间可以舒展摆放，乘坐起来比另外两车更加舒服。

　　风云2的车身宽度可能不是很足，乘坐时受两边挤压的感觉比另外两台要强。另外，可能中控台设计比较往车厢内靠拢，坐在前排时，空间感不强，有点压抑。论空间，风云2的表现不够理想。

　　座椅方面，前排舒适性以及包裹性表现最好的是新赛欧、其次是风云2、最后是悦翔。后排座椅三者表现相似，坐垫偏软，支撑力还算不错，但长途乘坐笔者还是更看好新赛欧，坐垫较厚，更舒服些。悦翔对乘客的款待可没那么细心，后排座垫设计得有点低，高个子人员乘坐很可能会有“屈膝”的情况发生，幸好前排座椅架高腾出较大下部空间，后排乘客腿脚可以往前伸展，这很大程度上能弥补座垫过低乘坐不适的不足。

　　空间方面，左表是本报实测的空间数据，可以看出新赛欧在空间数据上占据优势，而风云2和悦翔则相差不大。

　　 风云2 悦翔 新赛欧

　　第一排空间

　　座椅高度可否调节 手动调节 不可调 不可调

　　顶部空间（mm） 910 980 970

　　第二排空间

　　顶部空间（mm） 880 890 920

　　腿部纵向（mm） 780 700 830

　　膝部空间（mm） 310 230 370

　　垂直高度（mm） 1180 1200 1210

　　横向宽度（mm） 1280 1300 1310

　　后备厢

　　这是小车不能忽视的细节，它担当着车主“用车伙伴”的重任

　　单独把“后备厢”拿出来说，不无道理。购买此类车型的消费者不可避免要帮老婆装Shoping来的物品，回家过年装些年货等。所以，对于一款小车来说，后备厢的作用远远大过于车内有多少储物格。

　　笔者分三个方向说三车后备厢的优点。

　　功能性最强：悦翔。它能4/6分割放倒，地台趋向平直，灵活性很好。风云2虽能整排放倒，但不能做到很平。

　　装载量最大：风云2。采取掀背式设计，后备厢开度大，摆放大型物品时相当轻松。

　　做工最好：新赛欧。虽后备厢开口较小，后座又不能放倒，在实用性上没另外两款好。但胜在内壁是三车中做得最工整的。

　　动力匹配

　　动力输出顺畅，挡位清晰，这是手动小车机械匹配的最基本条件

　　风云2搭配的是奇瑞自主的1.5L发动机。这款发动机怠速声极小，近红区时的运转声也是三车中最细致的。悦翔的1.5L发动机，部分采用铝制材料，不仅减轻整体重量，且有助于提高散热性。新赛欧1.2L发动机的数据可赶上一些1.3L发动机。

　　这次测试的三辆车都搭配五前速手动变速箱，另外悦翔有自动挡，赛欧有EMT半自动挡车型选择。这三台手动变速箱在匹配上没有太大差距，动力输出比较顺畅，挡位的衔接也做得不错。但换挡的手感方面，还是新赛欧更胜一筹，入挡的顺畅感、清晰感都是三台车中最好的。其次是风云2，可惜离合点有些模糊。悦翔失分的地方主要是挡闸位置不太精确。

　　实际动力

　　悦翔动力充沛；风云最完善；新赛欧则表现出轻巧的一面

　　论动力表现，悦翔以轻微优势胜出。除了它具有排量上的优势，发动机动力调校也功不可没。在起步开始就感觉到力量的涌出，它是三台车里头唯一一台能给人感觉起步是“扑”出去的。虽最大扭矩要到3500转才能发挥出，但实际上从起步一直到3000转之间动力都感觉很充裕，这也是城市行驶最常用的转数区间。上到中高转速，虽无很明显发力点，但动力的持续性不错，直到5000转后才会衰减。但我们不太喜欢这样开悦翔，因为它的发动机高转时发出的声音精细度不及赛欧和风云2。

　　风云2有种奇瑞车的共性：油门反应不够快，不管挂上哪个挡位，踩下油门都有大概0.5-1秒的迟钝，然后才能调动出发动机的力量。这一来是发动机低转扭矩不太理想，二来是电子油门刻意调校的结果，因为这可以带来更平顺和省油的效果。但转速过2000转后，车子的动力又开始活泼起来，直到5500转都没有问题，且发动机声音细致。这说明奇瑞更注重发动机整体性能而非单方面。

　　新赛欧在这场比试中明显动力不占便宜，只有1.2L排量，但却是最给人惊喜的。扭矩初段充沛，起步从容。开着它，笔者可以经常在不到2000转时就升挡，如此驾驶发动机也不会出现抖动。2000转以下的油门反应有些弱，要将转速提升到3000-4000转，反应才好一点，发动机声线也会变得高亢。只有在4500转后，1.2L才会表露出后劲不足，发力不够。

　　总的来说，一般的日常市区中低速行驶，新赛欧与悦翔的动力感觉会更好，而风云2胜在整体考虑比较全面。

　　另外，本报也针对三款车做了简单的爬坡测试。虽然它们都顺利完成爬坡任务，但测试下来，相对从容的是悦翔，由于它动力调校使初段力量足，不需要降挡或深踩油门；新赛欧虽然发动机排量处于劣势，但低转扭矩的充足，也使得它可以维持2挡完成爬坡；换上风云2就显得吃力，前面也提过它的低转扭矩一般，所以用2挡低速上坡的中途感觉很难维持，行走坡道到一大半距离时，发动机开始抖动，油门踩深似乎没有帮助，坚持下去很有可能导致熄火，只好以降挡提速的方式结束了这次对比。

　　操控功力

　　三款车都不算操控高手，但新赛欧的动态最令人安心

　　三款车都不是操控的能手，但真要比起来，扎实感更强的新赛欧表现更为突出。它的悬架调校算是偏硬的那种，支撑力不错。虽然车身重心最高，侧倾比其余两款车来得厉害，但得益于底盘调校得好，开快一点过弯，动态仍很令人安心。

　　悦翔的悬挂调校并不硬，是比较照顾舒适性的，但由于车身重心低、坐姿矮，高速过弯侧倾并不严重，只是悬挂的支撑扎实感没有赛欧好，更适合安分行驶。

　　至于风云2，它的底盘也是明显偏向硬朗，路感很清晰，但也不乏厚实感，转向比例与指向性是三款车中最好的。不过由于前排坐姿较高，驾驶员重心偏高的感觉还是会影响整体操控信心。

　　对于这个价位的车，厂家通常不会花大力气在隔音方面，绝大多数都是依靠装配本身的密封性当成隔音的主要部分。不过在其他舒适性方面，坐得最舒服的还是新赛欧，它的座椅倾斜度比较符合人体的需要，空间也相对宽敞，开扬感是当中最好的；风云2悬挂路感直接，跳动较明显，但底盘的扎实感并不会令人心虚；悦翔表现相对折中，空间不逊于新赛欧，且较软的悬架设定过坑洼路面时，乘员会比较舒服，但整部车缺少了一点厚实感。

　　007点评>>>

　　这次对比的新赛欧，除了配置简单外，其他方面的表现一如预期，机械成熟完善，设计带来的功能性尤其令人喜欢。

　　风云2的外型和内饰设计，论创意是不输新赛欧的，三厢掀背风格就是一个很显档次的设计。做工也比以前的奇瑞产品再上一层楼。发动机和底盘的设计与调校，也相当接近国际出色水准。奇瑞最需要做的是提升品质一致性。纵然笔者承认它是款不错的产品，但在试驾过程中，还是能在其身上找到一些瑕疵。

　　悦翔做到了均衡的形象设计、空间功能和机械性能的表现，实属难得。从品牌形象和设计风格来看，它是三款车中最保守的一款，但也可能因此成为三款车中受众群最广的一款。

　　依然要给这次对比评个优劣。新赛欧以合资品牌的身份打入6万元区间，以品牌形象和品质标准作为吸引消费者的亮点；自主品牌老大奇瑞的风云2，以稳中突破的设计和机械表现，配合低价策略吸引买家；长安悦翔没有哪个方面特别出彩，但胜在用心造车，力求面面俱到。本想排个名次，但因为他们实力太接近，最后笔者决定不排，这三款车就是当下相当不错的、买谁都应该不会错的“国民家轿”。