外媒：六月汽车销售暗指经济复苏步伐放缓

　　搜狐汽车7月7日讯 据国外媒体报道，整个六月份人们对于汽车和卡车的需求暂缓回暖，这也同时加重了人们对于经济恢复的担忧以及影响了消费者用于消费的意愿。

　　尽管我们能够看到今年六月份的月销售量要高于去年六月份销售量的惨淡水平，但是六月份的销售步伐却被认为是自今年二月份以来最缓慢的进步。

　　据美国一著名的市场调查公司预测主管表示，对于广大的消费者方面来说，有很多关于经济形势的焦虑感及不确定性，人们会担忧经济、双底衰退的前景以及一系列的失业问题等。

　　在按年份计算的基础上，该预测主管及其他分析师们在经历了六月份的短促的销售步伐之后也正在重新考虑他们之前对于整年的销售预测，预测降低至1108万辆汽车及轻型卡车。

　　而当通用汽车公司面临破产时的去年六月份这一数字曾经是970万辆，因此今年六月份的销售数字略有上升，但是却低于前三个月的销售水平。

　　另一方面，六月份的市场这种不可预期的弱势暴露无疑为底特律的汽车制造商们平添几许挑战。他们结构的重组使得他们能够在与之前需要相比较低的销售水平上获得盈利，但是他们仍然是在谦卑的恢复速度上徘徊。

　　六月份比预期更加薄弱的销售数字也是最新的一系列报告中最能引起人们对于复苏状态怀疑的原因，而复苏的关键主要是取决于消费者消费的意愿。

　　而许多的指示信号，比如Institute for Supply Management's manufacturing index，即ISM指数（由美国供应管理协会公布之数据）就反映了经济动能的缺失，同时暗指华尔街在股票市场上中断长期以来的增长态势而摇摆不定。数据表示出既存家庭的需求在五月份减弱，同时在上星期由于失业问题导致的诉讼数量意想不到地上升了。

　　而一系列的数据愈发使得美国联邦储备委员会U.S. Federal Reserve的决策人员产生担忧，即由欧洲债务危机引发的财政动乱很可能会影响并放缓美国经济的复苏。

　　福特公司的经济学家Emily Kolinski Morris对此表示，三个月的发展平均数仍然显示出经济在朝着正确理想的方向恢复。

　　她同时表示混合的指示信号也罢，或是伴随着的犹豫与不确定性问题，都只是经济复苏的典型阶段表现。她还指出，据大多数人的估计，我们此次复苏的时间大约要持续12个月左右。

　　底特律的三大巨头在六月份均报告了最大的收益，其中克莱斯勒集团有限责任公司领跑在前。这个来自Auburn Hills的汽车制造商销售量上升了35.4%。克莱斯勒集团高级美国销售官员Fred Diaz对此表示，“我们所有的四大品牌---克莱斯勒Chrysler、吉普Jeep、道奇Dodge和Ram Truck，为销售量的增长欢欣鼓舞。”

　　而来自Dearborn的福特汽车公司Ford Motor Co.的销售量则上涨了13.4%，底特律的通用汽车公司General Motors Co.的销售量也上升了11.9%；与此相比较之下的日本领导品牌则只取得了较小的收益。

　　通用汽车公司的副总裁Steve Carlisle对此表示，在汽车市场之中，“有那么一大群人我们称之为核心用户，这些人就是一群离开长凳的消费者，而另一些人群却始终在静坐并且等待。”

　　他还表示，这也就是为什么年销售率均处于1100万至1200万车辆，“而并不是曾经我们看到的当所有人都返回参与游戏时的1600万至1700万辆汽车的原因。”

　　而丰田汽车公司Toyota Motor Corp.的官员们表示在某些地区六月份的需求比其他地区的更为薄弱。据丰田汽车公司美国销售部门的总经理Bob Carter表示，美国墨西哥沿海各州的销售量均下降，同时西海岸的销售量表现也不理想。

　　他还指出，“毫无疑问的是整个行业的复苏过程将变得非常缓慢，同时复苏的道路也是颠簸向前的。”

　　“消费者的信心依然显得非常脆弱。我们再一次地看到在六月份，消极的工作及房产数据还有华尔街的反复无常都持续地发挥着影响。”

　　而在美国正在准备另一轮涉及引擎问题的137000辆雷克萨斯Lexus车型召回的丰田汽车公司，在刚刚报告了6.8%的销售量上涨之后在六月份再次损失了全部得分的市场份额。目前的丰田汽车公司市场份额为14.3%，位于通用汽车公司和福特汽车公司之后的第三位。

　　另一方面，本田汽车公司Honda Motor Co.的销售量上升了6.2%，而日产汽车公司Nissan Motor Co.的销售量则上涨了10.8%。

　　亚洲最突出的选手就要数来自韩国的现代汽车公司了Hyundai Motor Co.，该公司的销售量上升了35%，而它的姊妹品牌起亚汽车Kia Motors的销售量也上升了18.9%，来自日本的马自达汽车公司Mazda Motor同样表现不俗，其销售量报告了32.8%的涨幅。

　　稳定的燃料价格使得轻型卡车的需求同样牢固，在六月份汽车畅销之时其市场份额也斩获了超过2个百分点。

　　轻型卡车的销售量上涨了20.1%，比轿车的销售量速度的两倍还要迅速，轿车的销售量增幅达到9.4%。同时，轻型卡车的市场份额也从去年六月份的46.5%增长达到今年六月份的48.8%。

　　来自定价公司TrueCar.com的一位分析师Jesse Toprak表示到，德克萨斯州的经销商们曾经抱怨说如果他们能够存有更多的轻型卡车的话，那么他们能够轻而易举地卖出更多的轻型卡车。

　　而据汽车研究网站Edmunds.com的分析师Jessica Caldwell指出，如果需求不能很好地恢复，那么汽车制造商们将不得不面临为他们的车辆做出更多更优惠的折扣。

　　她还表示，“零售的需求仍然是一个大问题，消费者们并不愿意来到经销商处获得汽车。”

　　而汽车制造商们在六月份仍然保留着高等级的刺激性鼓励措施，但是与去年相比却并没有提高等级水平。根据来自于汽车统计数据供应商Autodata Corp.的数据显示，在诸多主要的选手当中，通用汽车公司一马当先，它的刺激性鼓励措施达到了平均每辆汽车的3799美元，紧随其后的是克莱斯勒集团，它的折扣平均达到每辆汽车3704美元。福特汽车公司的刺激性鼓励较低，为3036美元，但是这一数字仍然高于整个行业平均水平的即每辆汽车获得的2873美元，而去年六月份整个汽车行业的平均水平为每辆汽车2825美元。

　　与此同时，日本的汽车制造商们提高了相应的刺激性鼓励措施的水平和范围。丰田汽车公司今年六月份的刺激性鼓励措施平均达到了每辆汽车的1983美元，而相比较之下的去年六月份该项数值仅为每辆汽车1436美元的水平。丰田汽车公司美国销售部门的总经理Bob Carter对此表示，“对于我们来说，这样的举动是公司艰难的第一半策略。”

　　而本田汽车公司也将其刺激性鼓励措施由之前的每辆汽车的1904美元提升至现在的每辆汽车的2135美元，同时日产公司方面也将刺激性鼓励措施的水平由先前的每辆汽车3001美元提高至现在的每辆汽车3199美元的水平。 （青桦）