东南V3菱悦VS长城炫丽冠军版 无级魅惑

　　标题：　　如果“无级”这两个字又让你想起多年前那部雷人的电影，那么抱歉，这可真不是《汽车消费报告》的本意，要知道，此“无级”CVT可是个硬碰硬的实力派——省油、平顺还故障低。如果你想做个追求舒适生活又热爱家庭的模范司机，并拒绝成为争强好胜的超车族，那么拥有一款CVT变速箱的车会是蛮对的选择。

　　《汽车消费报告》记者：刘杨 王玫紫

　　（1、小标题）东南V3菱悦CVT：我得说它很体贴

　　从消费心理上，V3菱悦的CVT版本很讨好用户，但从使用上，它最吸引我的其实只是简单的操控和适当的售价，它已经很接近我理想中中国市场家庭第一款车的样子，空间够用，价格合适，操控简单，做工还算细致。

　　去4S店试试以下3款CVT车型吧：

　　2010款 CVT豪华版 市场指导价：7.79万元

　　2010款 CVT旗舰版 市场指导价：8.19万元

　　2010款 CVT旗舰版导航版 市场指导价：8.69万元

　　5月的武夷山，雨多，且无规律。有时候是连绵的阴雨，有时候是阵雨后放晴，更多时候，阳光从斜刺里照射着乌云或雨滴。

　　下了雨的日子潮湿，但还未闷热起来。以60公里时速行驶在武夷山蜿蜒的景区公路上，总有一种不忍前行的感觉。随处停下来，都是层层的茶林和静静的流水。这个静可能只相对于我们这种从城市里赶来的人，对当地人而言，整座山、整片水，都是自己的家园。

　　几年前，武夷山景区将道路封闭，只允许山内居民自驾车行驶，游客可搭乘中巴，这迅速将景区还原为山水一色的时期。

　　在山中，很容易区别游客与居民，游客匆匆，神色好奇，而居民则优哉游哉，散步、发呆。这样的环境，说实话，与我试驾的东南汽车V3菱悦毫不搭界。我倒希望是个自行车，可以随意穿行。

　　惟一贴谱的是，这次试驾是CVT版本，山路缓急均可应付自如，两个多小时在山路中转来转去，毫不费力。但我觉得如果是在城市，可能更容易体会CVT变速器所带来的灵便。

　　V3菱悦CVT模拟了手动6个挡位，但我基本没机会体验6挡，基于节油的设定，一般要80公里时速之后才会提高到6挡。我很佩服那些回来还能讲述这款车动力澎湃并遗憾未能加速行驶的同行们，我觉得，你塞给他们一个竹竿，他也能写成动力惊人、加速性能不错，可惜未能充分体验等卟啦卟啦一堆文字。

　　这款变速器据说有8个模式，大概是为了适应不同地区的路况。这些模式都是通过软件模拟，厂家需要什么，便设定什么。东南汽车选择增设运动与雪地两个模式。

　　V3属于A级车，东南很体贴地做了CVT版本，除了增加卖点，更重要可能是考虑到城市里操控方便，或者女性开车容易上手，这部分群体正成为新的购买力。

　　有意思的是，这款售价8万到9万元之间的车，增加了数项中级车配置，比如定速巡航、倒车影响雷达、无钥匙进入等。

　　这些增加的配置，无疑是希望能够加大产品在市场上的竞争力，这大概和我们国内消费者的需求有关，花一笔钱，办十件事。大家都明白一分钱一分货，但却都想花小钱办大事。

　　从消费心理上，V3菱悦的CVT版本很讨好客户，但从使用上，它最吸引我的其实只是简单的操控和适当的售价。它已经很接近我理想中中国市场家庭第一款车的样子，空间够用，价格合适，操控简单，做工还算细致。

　　一款经典或畅销的车，重在适应市场，而不是配置繁多。

　　TIPS:

　　关于CVT，你可多些了解

　　CVT是无级变速器的英文缩写，直接翻译就是连续可变传动，一般译为无级变速器，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

　　CVT的实现原理是通过两套对面而置的锥盘，夹住一条压力钢带（或链条），通过锥盘间空隙变化调整钢带变化，从而带来不同的输入输出速比变化。由于没有齿轮更替，CVT理论上可以实现任何范围内的速比，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

　　坐在装有ＣＶＴ变速箱的车里感受不到换挡冲击，车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。

　　至于带自动模式的CVT，则是通过软件来模拟出不同挡位的速比，通过锁住锥盘而达到手动换挡。

　　TIPS:

　　这款CVT是VT2，VT2又是谁？

　　东南汽车V3菱悦所搭载的CVT机型，目前在国内是热门机型，它的原型来自德国变速器生产企业采埃孚（ZF），这家公司位于比利时的Punch工厂在对VT1机型改进后，推出VT2，并在中国南京设立工厂生产，供应若干国内客户，比如长城炫丽、东南V3、长城酷熊、海马欢动等。

　　VT2的另一个知名客户是宝马旗下的Mini Cooper。Mini Cooper曾对VT2的表现做过对比测试，结果显示VT2比手动挡减少5%二氧化碳排放及油耗。

　　（2、小标题：）长城炫丽冠军版：有理有据的性价比

　　有一款A0级小车，搭载了VVT发动机和CVT变速箱，市场指导价在5.59万至7.89万元间，这样的性价比，吸引力是不是足够大呢？为了让意见更加中肯，《汽车消费报告》的编辑除了自己亲身体验，还找来一帮媒体圈儿的记者，一起听听他们的意见。

　　2010年5月25日，“两厢王者，冠军品质”的长城炫丽试驾活动中，一辆手动挡炫丽CROSS和一辆自动挡炫丽分别测试百米加速、紧急制动和蛇形绕桩。这让《汽车消费报告》的记者有机会从提速、制动、操控、油耗四个方面近距离接触炫丽冠军版。

　　在“百米加速&紧急制动”环节，《汽车消费报告》记者能清晰感受到有点“小爆发”的提速感，而定距节油的竞技环节，在我未完全关闭空调的情况下，油耗也能让人满意。

　　看起来，比铸铁缸体机型轻20%的VVT全铝发动机和比利时Punch原装进口CVT无级变速器的配合还真不错，而且CVT最大的好处就是速比变化连续，车辆换挡过程中没有顿挫感，驾驶感觉很舒适、平顺。

　　不过，仅仅一家之言哪能当真，《汽车消费报告》本着对消费者认真负责的态度，还找来了6位参与试驾的媒体人，听听他们怎么说。

　　去4S店试试以下2款CVT车型吧：

　　冠军版1.5CVT豪华型 市场指导价：7.49万元

　　冠军版1.5CVT精英型 市场指导价：7.89万元