570匹与七速双离合器自手排的邂逅
轻轻按下SLS AMG的引擎启动钮,高调的咆啸一声之后,这具6.2升V8自然进气引擎立刻在低沉的怠速中苏醒。
SLS AMG所搭载的是目前在AMG车款中相当常见,坚持「One man, One engine」生产哲学所来的6.2升V8自然进气引擎,完全是由AMG内的资深技师以手工组装,但这具引擎代号由M156变更为M159的引擎,马力输出已调涨至571匹,最大扭力也提升到66.3公斤米,引擎本体则以高强度硅铝合金打造,并导入TWAS镀膜技术,以降低活塞在运转时之摩擦,且配置干式油底壳,能有效提供过弯高G值时的引擎润滑及降低引擎高度。搭配M-Benz第一具双离合器变速箱:AMG Speedshift DCT七速双离合器自手排变速箱,可在0.1秒内完成换档,也让它由静止冲刺到时速100公里仅需3.8秒,极速则有317公里的表现。
不过这些账面上的数字,、媒体其实在出发前都早已到背如流了,所以听完工作人员的说明后,大伙立刻迫不急待地坐上SLS AMG,前往位于德国法兰克福近郊的Hockenheimring,并藉此体验该车在一般道路及Autobahn德国无限速高速公路上的表现。
下起雨的Autobahn,虽然让视线有点模糊,但却丝毫不影响车队的兴致,不过,SLS AMG由于采长车头设计,且尾窗与后挡风玻璃的面积较小,加上C柱「粗壮」,所以视野并不算出色。
但是拜铝合金车身所赐,SLS AMG的车重仅1620公斤,且2800rpm时便可输出66.3公斤米扭力的80%,所以加速力道只能以「狂暴」二字来形容,只要油门轻踏,强大的动力就会让你深陷在座椅之中,然后让SLS AMG毫不留情地冲出,逢车超车、毫不费力。
此外,SLS AMG低转速时的扭力之大、加速力道之充沛,着实令人印象深刻,3.9秒的0~100km/h加速实力果然不容小觑。但该车能有如此利落的加速表现,当然要归功于这具AMGSpeedshift DCT七速双离合器自手排变速箱,因为这具变速箱虽是M-Benz首度跨足双离合器变速箱之作,但无论换档反应或档位衔接,其实都已令人相当满意。而且这具变速箱还提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual(手排模式)四种选项,可让你视「需要」自行切换,提供不同的驾驶乐趣。其中,笔者几乎全程大多数时间都切换在Sport Plus模式下,因为此模式可延后换文件时机,且提供较宽的转速域与加速力道。
值得一提的是,虽然因路面积水,导致轮胎不时将滚动噪音传进车内,但SLS AMG的车厢隔音效果其实并不差,大部分噪音都能被隔绝在车外,除非你一直把转速拉过4000rpm,否则车厢内都还算安静。另外便是虽然SLS AMG并没有搭载电子式悬吊系统,但它的悬吊表现却很让人惊艳,公路行驶时,基本上与一般AMG车款并无二致,可确实兼顾操控与舒适性,而且弹跳的抑制表现很有韧性,行经Autobahn的维修路段时,也没有太多弹跳。
顶着越来越大的雨势来到Hockenheimring赛道,虽然SLS AMG拥有琳琅满目的各种稳定系统,但想要在F1等级的赛道上尽情发挥它的实力,并不是一件简单的事,所以AMG特别替我们针对此赛道的特性,上了一堂「AMG Driving Academy」驾训课程。
除了以SLS AMG进行时速100公里的煞车切换车道、让笔者一行体验它在湿滑路面下的剎车稳定性外,也以锥筒模拟出各种弯道,测试循迹与动态稳定系统的出现时机及功能,而在这个阶段中,由于路面积水导致抓地力不足,所以几乎只要油门稍微重踩,SLS AMG的车尾就会开始蠢蠢欲动,出现转向过度的现象,所幸标准配备的ESP系统总是会适时介入控制,所以并没有出现失控的现象,也提醒了笔者待会在赛道上,恐怕得比过去都更小心控制油门、剎车及行车路线,才不会因雨而误事。
最后则是让笔者熟悉SLS AMG的方向盘换档拨片,并适应仪表中央由七颗LED所组成的超转灯号,毕竟在分秒必争的赛道上,正确的驾驶方式应尽可能的专心在路线选择上,只能用眼睛余光与身体的反应去感受车身动态,所以原厂才用心的安排了这段驾训,且让我们能更从容地面对紧接而来的重头戏:SLS AMG的Hockenheimring赛道实测。
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