骏捷换型后二度出山 华晨期待再次脱困

　　2010年7月8日，华晨新骏捷车型上市。对于华晨而言，这款车的意义已经远远超出了车型本身——

　　4年前，刚刚执掌华晨的祁玉民借助骏捷将华晨拖出了泥潭；4年后，当华晨再次陷入危机时，作为董事长的祁玉民带领新骏捷再一次亮相了。

　　不过，这一次，华晨借骏捷重新崛起的难度将更加巨大，将华晨汽车亏损板块带出泥沼，则是祁玉民眼前的首要任务。

　　骏捷使命

　　“新骏捷的面市，不仅是华晨汽车对‘中场’的高调回归，更将成为华晨‘十一五’（2006年～2010年）完美收官、打好‘十二五’（2011年～2015年）攻坚战的重要内容。”面对记者的采访，丝毫不掩饰他给新骏捷施加的压力。而在祁玉民看来，这个压力是必须要施加的。

　　2001年，资本运作高手仰融缔造了一个市值高达246亿元之巨的华晨帝国。然而，好景不长，2002年仰融出走美国后，华晨业绩直线下滑。直到2005年末，华晨亏损近4亿元，工厂生产状态几乎处于停滞。

　　2006年1月，在辽宁省政府的安排下，时任大连市副市长的祁玉民“空降”华晨担任董事长。在对企业管理和产品线进行了大刀阔斧的改革后，华晨逐现转机。特别是2006年3月华晨骏捷的成功上市，让多年受困的华晨翻了身，2008年华晨终于出现了盈利。

　　不过，火了两年之后，骏捷也无法再支撑“单骑救主”的重任，2009年以来，包括骏捷在内的华晨轿车销量下滑明显，而到了2010年上半年，曾为华晨脱困立下汗马功劳的骏捷销量更是同比降低了50%。

　　于是，让新骏捷来继承老骏捷的光荣传统，正是祁玉民的主要任务。“众所周知，4年前的华晨为了改善业绩，第一个方法就是上量，所以必须让骏捷低价上市以拉动华晨转动。后来证明这是很成功的，但骏捷毕竟有视觉疲劳，需要改造。”祁玉民告诉《中国经营报》记者。

　　脱贫有困

　　但仅靠一款骏捷就能拯救华晨的不利局面，在当下的汽车市场再次发生的可能性已经不大了。

　　首先，新骏捷要面对中国汽车市场整体增速放缓的趋势。相关统计数据显示，2010年6月，中国汽车产销量同比增速连续3个月出现回落，截至上半年，汽车产销及效益指标增速已逐月向适度增长回归。

　　实际上，祁玉民对此也心知肚明。在接受《中国经营报》记者专访时，祁玉民表示最近已经将2010年华晨轿车的销售目标从原来的20万辆调整到17.5万辆。祁玉民颇为中肯地表示：“新骏捷会有一个好的市场表现，但要想实现4年前骏捷的销售业绩是不可能的，因为现在的竞争环境和4年前完全不一样了。”

　　其实，市场环境只是阻挡新骏捷再度辉煌的其中一个因素。按照祁玉民的说法，新骏捷的上市是为了改变消费者对老骏捷的“审美疲劳”，因此在外观、安全、智能化、内饰和操控等5个方面进行了改进。但由于这些改进以及华晨成本规模效益的弱势，新骏捷的单车成本增加了六七千元。

　　由于担心新骏捷销量受影响，祁玉民不敢把增加的成本体现在销售价格里，但从另外一个角度上讲，这意味着华晨在骏捷上的利润空间将会大幅度缩水。“这显然不利于改善目前华晨的亏损境地。”汽车业知名分析师贾新光认为，作为华晨在国内A股市场的上市公司，金杯汽车股份有限公司(*ST金杯，600609.SH)已经连续两年出现亏损，并正游走在退市的边缘，“如果新骏捷不能快速为华晨输血，华晨的处境将岌岌可危。”

　　组合替补

　　困难面前，祁玉民给出了三个出路：“首先，华晨不久前从香港上市公司（华晨中国，1114.HK)转了16亿元非正常成本到华晨集团，这使每辆华晨轿车的成本大概减少了2000元；其次，华晨进行优化管理后，各种管理成本降低了7亿元；另外，华晨将通过增加产品品种进而扩大规模效益的方式，进一步降低成本。而除了骏捷平台之外，我们将打造一个C级车平台和一个A0级车平台。”

　　祁玉民认为，通过这套“组合拳”，既能消化新骏捷单车成本的上涨，又能间接使整个华晨的轿车体系重新恢复盈利。

　　此外，据祁玉民透露，在发展轿车业务之外，华晨还将在商用车层面进行突破。据祁玉民讲，为了进一步发展华晨旗下的商用车板块，华晨不久前已对河南、江苏两家汽车企业完成了重组，股比分别为50∶50和51∶49，准备开发轻型卡车和面包车。“下一步，华晨决定在专用车、改装车等市场空白领域加大投入。”祁玉民表示，“不久后，华晨将在中国上海与奥地利一家奔驰授权专用车企业的研发中心签约，为今后双方在专用车领域的技术合作、生产奔驰专用车作准备。”

　　有了骏捷领衔的乘用车以及正在大力铺建的商用车业务，祁玉民高调地把华晨的“十二五”规划公诸于众：将在2015年完成整车年产销150万辆、发动机150万台、销售收入超过1600亿元的目标。祁玉民甚至向全体华晨员工许诺，若完成目标，他将给每一个华晨员工发一辆新骏捷。

　　不过，整个2009年，华晨的销量只有34.8万辆，销售收入476亿元；2010年，华晨的目标是实现整车销售50万辆，收入600亿元。这些数字距离华晨的“十二五”目标显然差距甚大。同时，由于未来新增项目众多，这对资金本来就并不充裕的华晨而言，又提出了新的考验。现在，我们还无法得知接下来的几年里华晨将走向何处，但有一点可以肯定的是，祁玉民还需要继续如履薄冰。