CC，这几乎是我们在国内见过的最简单的车名，与海外一致的命名将它与那些“中国化”的大众产品区别开来，也暗示着CC的原汁原味。对于国产大众车型的阵营而言，这是一次颠覆。先前上市的进口版本和在北京车展上亮相的国产CC已经让我们熟悉了这台标新立异的大众车。我们更关心的是，在CC大胆前卫的设计之下，其性能和驾乘感受等方面的内在质感表现如何？上海，雨中，和我们一起来体验一番吧。
“溢于言表”的造型
即使已经看过了无数遍CC，我们仍然会情不自禁的用一些篇幅去展示它的设计。在大众的家族中CC并不算是最出位的产品，它要比尚酷收敛的多。但是在三厢车中，它毫无疑问是最前卫的。在CC上，大众产品内敛的形象被彻底打破，所有的线条都变得非常凌厉，前卫和张扬“溢于言表”。相比锋芒尽显的尚酷，CC的国产，让广大三厢情节浓重的国内消费者有了更多表达个性的机会。
CC车顶上的“全景天窗”乍看之下让人觉得“全景”二字有些牵强，因为其长度只是刚刚超过了B柱，并没有达到“全景”的程度，不过如果从横向来看的话，其1.12米的宽度确实是一般天窗所不能及的。另外，这扇大面积的天窗只能做上掀动作，无法前后移动。
熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱+2.0TSI发动机加上CC与迈腾相当的整备质量，在动力响应上的表现与迈腾2.0TSI应当是相似的，而对底盘的调校是我们很感兴趣的，这样一款张扬惊艳的轿车，是否应该在操控上更加纯粹呢？
CC底盘的调校似乎在保持德国车本色的基础上吸纳了一些日系车的优势，在上海繁华街区的一段石板路上，连续的短频波动被CC的底盘过滤的非常干净，只剩下车身慢节奏的轻颤，完全没有想象中那种生硬的弹跳和颤动，可见其化解颠簸功力的一斑。而悬挂行程的中段之后又是另一种性格，高速变线和转弯时，低重心的车身、低扁平比的轮胎加上悬挂中后段十足的力道让CC总能够四平八稳的完成转身。这不禁让我更加期待CC未来在测试场上的表现。
在配置方面，CC搭载了诸多同级别车型少有的技术装备，诸如ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持系统以及之前在国产大众车型上已装备的智能泊车辅助系统等。自适应巡航系统在新皇冠、雷克萨斯、沃尔沃等车型上均有配置，在同价位上CC是唯一配置该系统的车型。CC的自适应巡航距离控制从时速0-210km/h都可以使用，当与前车实际距离短于车辆设定距离时，车辆会预制动或发出警告音提示驾驶者主动干预，当距离过近时系统也会全力制动以避免事故。
Lane Assist车道保持系统的名称多种多样，也被称之为航道偏离预警系统等，其原理是依靠内后视镜座顶端的摄像机对车道标示进行识别，该系统开启后，在时速60km/h以上才会被激活，当车辆未开启转向灯时，如果车辆偏离了当前的车道，系统会提示驾驶者修正方向，也可以直接通过电动助力转向系统自动调整车辆行进方向。当车辆开启转向灯时，系统不会介入方向控制。车道保持和自适应巡航系统使车辆的自动化程度大幅提高，在良好的路况下，驾驶员几乎不需要控制车辆。可见，我们距离“无人驾驶”已经不远了。
大众向来喜欢主打技术牌，此次上市的CC也不例外，除了在动力总成上使用大众的当家组合之外，在同价位车型中首次搭载了的多种先进装备，使CC的光环变得更加耀眼。看着各大机场、购物中心陈列在透明玻璃展柜中的CC，不免让人想到了奔驰某产品的广告语：“光华之中，意想之外”。没错，它看起来并没有我们想的那样极端，在超出我们对一般“大众”认知的外表下，对四座设计的执着、在空间实用性方面的尚佳表现、兼顾舒适性的底盘调校都是我们所不曾料想到的，它仍然保持了一些内敛的品性，小心地收藏着自己的锋芒。
更关键的是，国产后的CC身价下降了15万，25万起步的定价意味着未来我们用购买一台迈腾2.0TSI的钱就可以买到一台1.8TSI的CC，如果是你，你会如何选择？也许就像很多媒体预测的那样，国产CC的出现，激起的不会是涟漪，而是波澜。
大众CC的竞争车型
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