五菱轿车“出头”难 昊锐召回也存无奈

　　上汽通用五菱要进军乘用车市场了，另一个消息是五菱自主品牌可能贱卖股权。我们先来给大家捋一下这之间的关系。上汽通用五菱汽车股份有限公司，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建。

五菱汽车是原汁原味的自主汽车品牌，五菱集团是五菱商标所有权的唯一合法持有人，五菱集团持有上汽通用五菱15.9％的股份。由于上汽通用五菱的良好业绩，上汽和通用都在试图购买五菱股权。如果出卖股权，五菱微车品牌的话语权将不复存在，两个大股东可以任意决定五菱品牌的去留，甚至会进一步采取措施购买五菱的品牌。对于中国汽车产业来说，无论五菱品牌被上汽通用收购，还是剥离上汽通用五菱的微车，都是自主品牌资产的无形流失。这是任何一个支持自主品牌发展的人士都不愿看到的。而广西区政府比较看重通用轿车项目对当地经济发展的拉动作用，出售股权是拿短期的股权收益来换取当地长远的经济发展。政府希望出售五菱微车股权后，五菱集团可以放开手经营五菱品牌的中级轿车，再次创造五菱自主品牌的发展奇迹。但是，许多业内人士认为这是个“亏本”的交易，股权出让会带来直接的资金损失。目前，手握上汽通用五菱15.9％股权的五菱集团，每年分红就超过2亿元，但通用汽车收购股权的总价仅有3亿元。

　　再回到上汽通用五菱，是业内有名的“微车王”，月销近10万辆的业绩成为通用汽车走出危机的救命稻草。上汽通用五菱之所以不被很多消费者所熟知，其重要原因在于它的产品线中，轿车产品过少。除了乐驰这一微轿之外，其它产品全部为五菱微型商用车。微车行业处于汽车市场的最低端，价低、利薄，这或许是上汽通用五菱进军中级乘用车市场的重要原因。另一方面，上汽通用五菱产品单一，虽然这些年增长很快，但也面临着未来单一产品会触及天花板的情况。7月18日,上汽通用五菱乘用车品牌正式发布, 其中文名称定为“宝骏”。 相比其他合资企业引进的全球产品而言,它的身份有点复杂,上汽通用五菱为其定位为“合资企业的自主品牌”，其轿车业务主攻中级车市场。但是业内也对五菱上马中级车项目表示了担忧，目前，中级车市场竞争日趋激烈，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌，都很早就推出了中级车型，但市场销量并未达到预期。五菱靠做微车起家，虽然在微车市场经验丰富，但缺乏轿车市场的经验和技术积累。如果放弃如日中天的上汽通用五菱股权，从竞争最激烈的中级车市场重新创业，除非有杀手锏，否则能有多大把握在这一战场立足就很难说了。

　　上周召回的也不少，六家厂商因采用三菱扶桑“问题”底盘同时召回缺陷车，还有眼下热销的科鲁兹正在韩国召回，与这些坦然面对召回相比，斯柯达似乎就显得“诚意不足”了。《北京商报》报道，上海大众斯柯达品牌旗下的4S店正在对昊锐车进行一项检测，昊锐车主只要提出自己的车机油消耗量大、涡轮进气口接口处发现明显机油渗漏现象，4S店便可对该车进行免费检测，如果检测结果符合厂家的规定，车主即可以免费更换油气分离器。车主提出质疑，既然4S店已经在实施检测，说明厂家意识到了问题，如果问题是成批次的，厂家则应实施召回。“这种“偷偷摸摸”、掩耳盗铃的行为显然影响到消费者对斯柯达品牌的信任。不过，从上海大众的立场也不难理解，倒不是出不起这钱，可能主要还是昊锐上市后，销售情况一直不太好，而昊锐承担着上海大众斯柯达旗下首款B级车的重要角色，如果在品牌培育期，实施召回，可能对消费者心目中的斯柯达形象造成伤害，对昊锐的打击可谓是致命的。