来源：中国经济时报
7月14日拉开序幕的第七届长春车展上，一汽携41款自主品牌汽车及自主研发的7套动力总成集中“亮剑”。
而在同一日，一汽集团旗下两家整车上市公司一汽轿车000800和一汽夏利000927发布公告称，公司控股股东一汽集团拟进行主业重组改制，发起设立股份有限公司。
这显然是一个时间上的巧合，然而对一汽来说，发展自主品牌、实现整体上市，要重新树立自己在汽车界“第一汽车”的江湖地位，两大战略需相辅相成。
按照国资委2007年的计划，一汽集团要想在2010年前完成整体上市的“政治任务”，时间上已经显得刻不容缓。然而，目前上市方案仍让业界揣测，人们依然无法厘清一汽集团上市的线路图。
一条路径是通过IPO方式直接进军资本市场，一汽集团成立股份公司后公开募股，把一汽轿车和一汽夏利的资产吸收进来；另一条路径则仍是借壳一汽轿车，通过定向增发将一汽集团资产注入，并进一步整合一汽夏利从而实现整体上市。但两种路径均有未解难题。
作为历史久远的央企，一汽集团整体上市所面临的矛盾可谓盘根错节，主辅业的分离、不良资产的剥离，不同地方政府之间的协调一汽轿车在长春、一汽夏利在天津，与各个合资公司之间的利益纠葛……有人曾这样形容它：拥有庞大的汽车产业链条，却好似一盘散沙，集团内部各个车企资源没有很好融合到一起。虽然拥有四家上市公司，却未能覆盖到目前集团的主要产品和业务。拥有最丰富的上市公司资源，可整体上市的进程却一拖再拖。
“也许这些难题解决的时刻，就是一汽集团放下包袱、轻装上阵的起点。”一位企业战略分析师对记者说。
这一点对于一汽来说，也许比上市更重要。
国务院发展研究中心产业经济研究部王晓明博士对记者说，在汽车行业整体效益看好的背景下，一汽集团无论是现金流还是利润都非常充足，因此，上市的融资动力并不是很强，但是从未来可持续发展的角度讲，上市对于老国企转型、健全制度、完善治理结构，以及未来走向国际化都有着重大意义。
2009年，一汽集团以178亿元的利润登顶国内车企“财富冠军”。因此，其确实不差钱。
但在中国三大汽车集团中，上汽集团、东风集团早已分别在沪、港两地整体上市，上市之后企业扩张速度日渐加快，而头顶“共和国长子”光环的一汽集团上市之路却始终坎坷，竞争压力随之加大。中国汽车工业协会一位负责人认为，一汽上市是改造老国有企业落后体制的需要。
王晓明说，与家电、制造等行业早已进行改制建立起现代企业制度不同，中国的汽车工业，尤其是整车业，由于对外资、民企的进入有限制，因此需要通过上市谋求现代企业制度的完善。
与此同时，在一汽内部“自主比上市更重要”的说法早已有之。有一汽轿车内部人士透露，集团公司对自主品牌整合寄予很高期望，自主品牌是一汽集团目前工作的重中之重，但同时也是短板。
而先自主后上市，似乎在一汽集团总裁徐建一上任之初就已经明确。他如是阐述一汽自主与发展的关系：“现在对一汽来说，更重要的事情还是‘自主’。只有一汽自主体系发展坚实了，企业才真正具备立身之本，合资合作事业才有‘根’，集团整体的长远发展才有保证，也才能够实现一汽的全面可持续发展。”
在今年4月底举行的北京车展上，一汽对外发布了全新品牌战略及未来发展规划，详细梳理了自主品牌的构架，形成了红旗、自主乘用车、商用车等明晰的品牌构架，天津一汽夏利被纳入自主乘用车品牌内。这被看作是一汽“大自主”框架正式成型。
不为上市而上市，通过提升自己的自主品牌，提升自己的技术研发能力，以强大的自主品牌实力为基础，并通过成功上市求得强力融资，反过来进一步做大做强自主品牌。
也就是说，一汽整体上市，不仅可以进一步理顺资产关系、整合优势资源，从而加快国企转型步伐、建立现代企业制度、完善公司治理结构，而且可以使企业的管理更规范、更透明，为建立国际化的企业集团奠定基础，更重要的是，可以为自主品牌的发展创造更大的空间——从这个层面看，在资本市场上徘徊且落后一拍的一汽，终于找到了整体上市的真正意义。
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