王立志：两次经历J6下线 两番深刻感受

　　讲述人：一汽解放汽车有限公司总经理王立志

　　讲述时间：7月14日

　　讲述地点：一汽解放汽车有限公司

　　虽然由于工作原因，我接触的面不是很广，但谈到新世纪10年中国汽车工业，感觉变化非常大。总体感觉，中国人从原来不太会做车逐渐变得懂车了。

　　10年前我就坚信，中国汽车市场会不断发展，汽车工业技术水平会不断提高。不过，没有想到，不到10年时间，中国已经发展为全球第一大汽车市场。2001年中国加入世贸组织时，有人担心，中国汽车工业在开放、激烈的市场竞争中会被冲垮。事实证明并非如此，恰恰是竞争使中国汽车企业走向成熟，产品技术水平逐步提升，中国汽车工业在市场竞争中越做越好。

　　以一汽解放公司所处的载重车行业为例，以前国外品牌在中国还占据不小市场份额，现在中国品牌已走出国门，走向世界；新世纪初，国内中、重型卡车需求量仅有30万～40万辆，这与今天的市场规模不可同日而语。

　　我记得2003年乘车经过开通不久的沈丹（沈阳———丹东）高速公路时，看到有很多货车因无法适应高速公路而停靠在路边。现在，停靠在高速路边维修的车辆已寥寥无几。我想，这是近些年中国汽车技术水平发展的一个例证。

　　过去的10年学“杂”了

　　我1983年进入一汽工作，至今已经27年。这些年间，我经历了从学生到工程师再到管理人员的转变。1998年，我开始担任一汽轿车第二发动机厂厂长，工作重点集中在红旗轿车发动机的产品质量提升方面；2001年5月，我被调到集团发展部任部长，负责各部门的发展规划和生产协调，包括工程建设；2002年9月，我又被调到一汽机械工业第九设计研究院任院长，负责新工厂的设计，当时项目很多，包括一汽解放新生产基地的工厂设计；2004年2月，我来到一汽解放公司担任副总经理，负责产品规划、开发和工厂建设等工作；2007年9月，我开始担任一汽解放总经理。

　　一汽是“共和国的长子”， 为新中国的建设和发展作出过重要贡献。新中国第一辆汽车在这里下线，每一位一汽员工都有一种自豪感，我也不例外。10年间，一汽随着中国汽车工业的发展不断壮大，同时为每一位员工提供了足够的成长空间和诸多发展机遇。

　　对我来说，每一次岗位的变换，都是一次新的挑战，因为每次变换后都需要补充很多新的知识。比如2004年到一汽解放就职后，公司新产品的开发和新基地的建设都在进行中，由于之前在发展部和设计院从事过工程项目管理，对这方面的工作我比较熟悉，但对于重卡相关技术，我就得抓紧“补课”。可以说，过去的10年我学“杂”了。

　　虽然我加入一汽解放才6年时间，但由于之前的很多工作都与解放的发展有关，以致于刚进入公司时，有些员工见面时说“王总你又回来了”，他们早就把我当成了一名“老解放”，这让我很高兴。

　　解放经历了一次再创业

　　今年上半年，一汽解放销量达到14.7万辆，创历史新高，中、重卡市场份额比去年同期提高了1.3个百分点。近10年，解放能在国内中、重卡市场始终占据前列，得益于公司对产品结构的调整。

　　解放车型从第一辆下线到上世纪80年代中期，经历了30年一贯制。后来虽经历过几次升级换代，但解放卡车仍以中型车为主。随着社会的发展，国内用户对卡车的需求发生了很大变化，解放必须适应这种变化，适应时代发展的要求。因此，产品结构调整成为一汽解放新世纪10年最重要的工作之一。我们知道，重卡的开发、生产与中卡差别很大，从以生产中卡为主，到生产中、重型全系列车型，一汽解放的员工和集团其他部门相关工作人员付出了很多，可以说，解放又经历了一次创业历程。

　　我认为，10年间，对一汽解放影响最大的是“十五”期间一汽集团针对解放发展制定的“1233”战略。其中“1”是建设具有持续开发能力的技术中心，从产品研发入手，全面提升研发能力；“2”是指建立完善采购、销售两个网络，提高采购水平和营销能力；“3”是做好发动机、变速器和车桥三大总成，这三大总成也是卡车的核心；另一个“3”是提高焊接、涂装和总装三大工艺水平。

　　“1233”战略从2001年开始实施。当时我正好在集团发展部，负责协调该战略的实施。我粗略计算，“十五”期间，一汽解放的投资约为54.5亿元。正是“1233”战略的实施，解放今天才能有如此好的业绩。规划战略时，集团就确立了“出产品、出流程、出人才、出机制”四个维度的考核标准，今天看来，解放交出了一份不错的答卷，不但先后开发出J5、J6重卡，而且形成了可持续发展的技术平台。

　　用户认可让我欣慰

　　今天的一汽解放与10年前相比发生了翻天覆地的变化。在产品结构调整的过程中，解放走出了一条自主发展、自主创新之路。

　　去年我去海南，看解放在那里做暴晒试验的驾驶室，发现很多做试验的轿车不知为何都被围了起来，可能是怕晒坏了被别人看见。但J6的驾驶室就摆在任何人可以近距离观察的地方，已经暴晒两年的驾驶室还和新的一样，让我觉得数亿元投资没有白费。要知道，暴晒中，全封闭的驾驶室最高温度能达到110摄氏度。

　　在今年北京车展上有人问我，J6都获得了哪些奖项。我觉得除了获得2009年度“中国汽车工业科技进步奖”特等奖外，最大的奖励是用户对J6的认可，是J6在市场上供不应求。去年在上海车展上有用户带我去看他的解放车，我以为他要反映质量问题，结果他说，他的车用了整两年，用水一喷还和新的一样。用户的认可让我感到特别欣慰。

　　2007年7月15日，第一辆J6下线的时候，我非常兴奋，因为大家多年的付出有了回报，因为J6的成功回答了一个问题，那就是自主这条路能不能走下去、能不能走好。

　　“解放”二字代表一种责任

　　与2007年7月15日一样，另一个值得纪念的日子是2009年10月20日。这一天，中国2009年生产的第1000万辆汽车———一辆J6在解放生产线下线。我认为解放J6有资格做这个代表。当时的心情与第一辆J6下线时不同，兴奋之余，我又多了一份责任感。因为产销量突破1000万辆后，“汽车工业由大到强”成为行业内热议的话题，我觉得解放应该承担起这样的责任，应该在未来做得更好。

　　其实我对解放品牌的理解就是两个字———“责任”。解放的发展得到了老一代领导人的深切关怀，“解放”二字也赋予了这个品牌更深层次的内涵。

　　每一位公司的员工也在以实际行动诠释着这一点。前两年，一汽技术中心的一位副主任和一汽解放的总经理助理一起走访用户，在与用户交流、解答相关问题时，他们俩都钻到车底下观察车辆实际情况，用户对他们的评价是“这两位老师傅人真好”。正是一汽领导、技术人员和员工这样的工作态度，保证了解放卡车产品质量的不断提升。

　　中国的经济在发展，汽车工业在进步，一汽解放有责任为社会、为用户提供更好的产品。