斯巴鲁本土化生产传闻背后的种种猜想

　　从“少人问津”到“备受关注”

　　当中国汽车市场的地位被几乎所有国际“汽车大佬”们普遍认同之后，外方“大佬”们纷纷在中国增资、扩建、继续扩大本土化生产规模的传闻和事件已经很常见。有所不同的是，这次传闻的主角之一，并非强势的国际大集团，而是小众品牌———斯巴鲁。

　　■ 频频传出本土化生产消息

　　如今，斯巴鲁分别在日本本土和美国建有工厂，随着中国市场份额的不断扩大，在中国建厂实现本土化生产，似乎水到渠成。

　　在斯巴鲁本土化生产的传闻中，有三家企业向其抛出了橄榄枝。

　　江铃集团就是其中之一。当斯巴鲁与江铃集团传出洽谈合作“绯闻”之后，业界就开始寻找一切线索，推测该条“绯闻”的真实性。对此，江铃方面并没有明确表态，但有媒体透露，江铃所属的南昌市经贸委的一位官员曾称，斯巴鲁和江铃可能就零部件方面展开合作，相关项目正在洽谈中。

　　另一家是一汽。由于丰田持有富士重工16%的股份，也早已与一汽建立了合作关系，于是斯巴鲁借一汽与丰田的合资关系实现快速本土化生产的猜测不胫而走。对该传闻，斯巴鲁和一汽双方均未正面回应。

　　还有一家是北汽。斯巴鲁与北汽合作实现本土化生产的传闻，在最近似乎成为可信度最高的一种猜测。有媒体披露，北汽与斯巴鲁的合资谈判已经取得初步结果，北汽将联手庞大汽贸集团与斯巴鲁合资。其中北汽、庞大各占25%股份，斯巴鲁占50%股份。总部和生产工厂设在北京，零部件基地设在唐山。生产的第一款车型的将是斯巴鲁旗下SUV。

　　■ 6年中国奋斗 收获颇丰

　　作为日本富士重工旗下的汽车品牌，2004年，斯巴鲁叩开了中国进口车市场的大门。在2002年，富士重工曾因在中国的合作项目不顺利而退出，但这似乎并未对斯巴鲁进军中国市场产生负面影响。

　　尽管是小众品牌，但斯巴鲁凭借水平对置发动机的技术特色，以及专业、运动的品牌形象，在中国市场一步步从名不见经传的品牌，逐渐成为紧凑型进口SUV领域的领军品牌。其代表车型森林人在国内消费者心中塑造了良好的形象。 截至7月9日，斯巴鲁汽车在中国内地市场累计销量已经突破10万辆。对于一个相对小众的品牌来说，6年来的快速发展，正是斯巴鲁频频被传出本土化生产传闻的原因所在。

　　对于斯巴鲁自身而言，是否本土化生产的问题也一直在考虑中。

　　一年前，斯巴鲁森林人2.5L自然吸气版车型上市时，何时实现本土化生产已经成为斯巴鲁高层以及媒体关注的话题。在接受记者专访时，斯巴鲁高层曾表示，确定在中国生产的基础是有一定的销量和市场保有量，而具体到何时实现本土化生产，斯巴鲁高层还曾借专访之机向部分媒体征求过意见。

　　■ 如果斯巴鲁真的实现本土化生产

　　当记者向斯巴鲁求证本土化生产传闻时，斯巴鲁相关人士称，这个问题正在考虑中，但对于具体时间和合作对象，目前尚未明确。

　　如果斯巴鲁真的实现本土化生产，未来将胜算几何？

　　也许，我们没有理由怀疑斯巴鲁考虑本土化生产的正确性。毕竟凭借出众的技术实力和独特的品牌形象，斯巴鲁在中国市场已呈现出良好的成长潜力。随着旗下车型保有量和需求量的不断攀升，本土化生产是必须要考虑的问题。在具备一定市场规模和市场需求量的基础上实现本土化生产，能够在成本控制以及零配件供应等方面受益。而在一般情况下，一款进口车型年销量在3万~5万辆的规模，就具备了本土化生产的基础。从这个角度讲，斯巴鲁的本土化进程推进理所应当。

　　当然，我们也要看到斯巴鲁在本土化进程中也存在一定的风险和不确定性。风险和不确定性来自斯巴鲁自身在中国市场发展的特点。多年来，斯巴鲁的影响力在中国市场不断扩大，一多半的功劳要归功于旗下的经典车型———森林人，其他诸如力狮、翼豹、傲虎、驰鹏等车型的销量及认知度则明显逊色不少。在这样的背景下选择本土化生产，有观点认为，斯巴鲁的火候还不到，目前本土化生产有些操之过急。毕竟单凭一款或少数几款车型打天下，实属冒险之举。