大尺寸及灵活驾驶突出实用 测奇瑞旗云3

　　旗云3的驾驶风格以轻便为主，转向、踏板等都很省力，虽然是手动档车型，但在城市中行车也并没有太多的疲劳感。

　　旗云3的动力系统也延续了之前A5的动力配置，提供1.5L、1.8L、2.0L三种发动机可供选择。本次测试的旗云3搭载了1.5L排量的直列4缸机器，在6000rpm转速时，可以输出80 kW的最大功率，在4500rpm时可以输出140Nm的最大扭矩，动力的爆发基本处于中高转速范围，对于起步加速不利。

　　正像参数表现出来的，它的动力表现在中低转速区间偏弱，加速能力有限，0~100km/h的加速测试中，16.43s的成绩也直接说明了它不是一款让你追求运动性能的车辆。起步加速时，车辆更多地表现为平稳，不会出现一脚下去就往前冲的现象。路上超车或再加速的话，降档拉升转速，也能比较顺畅的完成。夏季车内开了空调的话，对动力有一定影响，但影响有限。油门踏板的角度比一般车辆的要大一些，脚掌有些绷着劲儿的感觉，需要一定的适应时间。

　　与动力相对应的，旗云3的制动系统可以说是比较有效，前后盘式制动对它的刹车表现很有利。ABS、EBD的配置在车辆遇到紧急情况时可以有效保障车辆的平稳，提高了安全系数。与日系车的感觉类似，旗云3的制动踏板在后半程要更为灵敏，因此需要驾驶者踩得更深一些。100km/h~0的制动测试中，它的最短制动距离达到了41.72m，在自主车型中算是不错的。

　　旗云3的转向助力介入较多，力度很轻，驾驶者会感觉十分省力，不过同时，方向盘传递的路感也大幅降低。方向盘有一定的迟滞，但对正常驾驶没有太多影响。

　　旗云3的底盘调校偏软，对过滤路面的颠簸比较有利。底盘略显松散，在经过减速坎时，底部的声响让人多少有些失望。

　　在车辆的隔音方面，旗云3的表现基本可以让人接受。在低速时，发动机的声音并不是很大，速度提升以后，发动机的噪音和路噪增加较快。

与众多自主品牌车型类似，旗云3在操控性能方面的表现依然是软肋，但在日常使用中，它的驾乘感受也基本能够满足多数工薪阶层对代步车的需求。内部的空间，尤其是后排在同级车中占有一定优势。对于追求经济、实用车型的消费者来说，旗云3值得考虑。