打造全方位自动避让汽车访日产高桥信彦

　　近日，由日产（中国）投资有限公司协办的“第四届中国道路交通安全论坛”在北京举办，论坛的主题为“交通事故深入调查推动汽车安全技术进步”。日产汽车企划?先进技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦做了日产对于交通安全的措施的演讲。

　　《汽车与安全》： 高桥信彦先生刚才在论坛上讲演，主要提到了低摩擦安全带，自动前大灯等安全技术，请您为我们介绍日产汽车目前主要研发的更加具有超前性的汽车安全技术？

　　高桥信彦：我们目前工作的重心就是希望实现“全方位自动避让的汽车”，为驾驶员搭建齐备的安全屏障，我们会依次向市场投放使用了安全技术的安全辅助系统，帮助驾驶员规避事故的发生，其中主要包括四个技术。

　　首先向大家介绍一下DCA车距控制辅助系统。现在很多车的安全配置都已经增加了，虽然安全配置增加了，但是报警声会这边响，那边也响，出现很多误报警声音。发生这些之后，驾驶员有可能会很慌乱，却不知道该做什么，所以我们正在考虑如何做到在更加自然的情况下保障驾驶者的安全。DCA车距控制辅助系统配有一个电机，往下踩到一定程度，加油的踏板会自动的回弹，这项技术同以往最大的不同就是它可以在不发声的情况下保护车辆安全。我们认为这种回弹力对于驾驶员是一个很自然的提示，比“嘀嘀嘀”的报警的声音会更自然。

　　日产汽车的安全理念是“车保护人”，把人在整个环境中去考虑是我们研发中的思路。我们开发的安全系统还有一些技术，比如说LDP车线偏离预警系统，这是指汽车在行驶的过程中有可能会偏离车道，系统会提醒驾驶员回归到正常的路线中来。我们开发的这个LDP车线偏离预警系统也是有自己的特色，依据制动系统设置，车辆会有一个自动的恢复到正常车道当中的动作，日产汽车主要追求的是让驾驶员在自然的情况下达到安全的状态。

　　还有是对于车辆侧后方的相关技术开发。比如在高速路上行驶，想去左车道的时候，但是正好左后方有一辆车，这个时候可能会看不到它，因为有视线的死角，在这种情况下我们研发了Blind Spot Intervention系统，如果侧后方有车的话就有一个感知系统工作。在发现侧后方有车的情况下，不但会报警，而且还会像LDP车线偏离预警系统那样，让其回到原来的车道上。

　　日产汽车现在研究很多安全的技术，我们最终目标是把日产车辆相关的死亡人数降为零。近期目标就是2015年把交通事故重伤和死亡事故降低一半。为了达成目标，我们考虑把最普通的、最基本的安全装备放到普通的车上，让尽可能多的人都能用上安全装备。也正是基于以上的考虑，我今天介绍的低摩擦的安全带和前大灯自动启动装置都会大量的投放到车上。

　　《汽车与安全》： 目前，日产在日本、美国，还有欧、意、德等市场计划通过哪些策略来实现自己的安全目标？

　　高桥信彦：一个新的安全装备研发出来它的效果不可能马上见效，要经过无数次的试验。以日本为例，每年有8%的车会被买新车人置换，所以新的安全装备如果普及到所有车辆的话，在日本来讲就要用大约13年的时间。这样计算，到2015年，能达成目标会是一个非常艰巨的任务，也有很多人对这个提出疑问，你是否能达到这个目标？

　　我想说明的是，评估安全技术是否真正达到效果是需要一定时间的，到2015年的时候，比如说像气囊的普及，比如正撞、侧撞，还有40%的偏离碰撞试验等以这些为中心的安全对策，是能够看出一定的效果。而对于我今天介绍的新的DCA车距控制辅助系统、LDP车线偏离预警系统，效果估计要10年到15年之间才能看得出来，也就是说要到2015年这个目标之后了。

　　《汽车与安全》： 现在新能源车比较受关注，日产汽车在纯电动车方面进行了一定的研究，如何在零排放环境下同时也能实现零死亡率？日产有没有什么新的安全技术放在新能源车上？

　　高桥信彦：现在零排放一直在努力地进行当中，但是零死亡率这个目前来讲困难还比较大。对于纯电动车的安全技术，基本跟现在的汽油车一样，安全技术都会进行配备。新能源车，主要的一个问题就是电池的能量，在发生碰撞的时候，我们不光要保护碰撞当中人员的损伤，还要防止因为触电而对人员造成的损害。当然，混合动力车也会牵扯到这个问题。为了解决这个问题我们会把电池放在车的中间，就是相对于安全的位置。还有一个是利用安全气囊传感器，在发生碰撞的时候，传感器会检测到发生碰撞，同时会切断电源。比如拿日产聆风来说，有一条生产线，专门对日产聆风进行开发。至于具体措施我们现在不方便表明，要等到日产聆风真正在中国发布的时候才可以告诉大家。我现在可以讲的是，我们对电池方面增加了相应的保护措施，所以对于具体详细的介绍，请大家再耐心等待一段时间。