东风裕隆再度牵手 台湾最大车企进军内地

　　东风与裕隆的手，在这个夏天终于再次相握。

　　８月９日，中国经济时报记者从东风汽车公司（下称“东风”）获悉，该公司将与裕隆大陆投资有限公司（下称“裕隆”）合资组建东风裕隆汽车有限公司，该项目已于近日获得国家发改委的核准批复。

　　东风预计，该合资公司将于今年年内正式注册成立，２０１１年年中，第一个平台的产品可望正式批量投产并投放市场。

　　东风方面披露的消息称，东风裕隆汽车有限公司由重组东风杭州汽车有限公司而成，该项目一期注册资本为１５．５亿元，东风和裕隆各出资７．７５亿元，双方各持股５０％。

　　据悉，该项目建设地点为杭州萧山，项目一期建设产能为年产各类乘用车１２万辆，发动机１２万台。合资公司的产品线将包含运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车。东风表示，该合资公司将着力发展高端车型，品牌为合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”。

　　但对于“纳智捷”的最新研发情况、首款下线车型是什么、销售网络建设等细节，东风内部人士在接受本报记者采访时称，现在还“不方便披露”。

　　前缘

　　裕隆是台湾最大的汽车企业，长期以为通用、日产等国际品牌代工作为主要业务。十几年前，这家企业开始涉足内地。“台湾的土地面积、人口都是有限的，一年最多３０万—４０万辆的汽车销量”，市场潜力有限，还有四五家车企在争食，不易做大。而与之相比，内地汽车产业处于刚性需求上升期，市场潜力巨大。汽车业资深观察家贾新光对本报记者分析，台湾市场的相对狭隘，使裕隆动了来内地分羹的心思，而且动作不停。

　　裕隆的“内地行”也并非一帆风顺。１９９５年，裕隆旗下的中华汽车公司就与福汽集团合资组建东南（福建）汽车工业有限公司，主打日本三菱品牌产品。２０００年，裕隆与东风汽车组建广州风神汽车公司，并引入日产产品，其后在２００３年，东风和日产全面合资，裕隆为东风和日产牵上了线，两家企业的合资公司东风日产近年来凭借经济车型骐达、颐达和中高端车型天籁、ＳＵＶ逍客等在中国车市站稳了脚跟，拓展了产品线，打响了品牌，而裕隆则成为事实上的“中间人”，自己也没收到多少好处。

　　这之后的２００８年，裕隆还曾试图与浙江中誉汽车合作，在杭州组建合资公司纳智捷（杭州）汽车有限公司，当时的计划十分清晰，原本打算首批投产一款ＳＵＶ、一款ＭＰＶ和一款轿车，甚至中誉还规划了首款产品下线的时间，但该项目后来没能获批。２００９年，东风汽车介入，中誉退出。

　　未来

　　“对于裕隆，东风应该是有些抱歉的”，汽车行业评论家钟师对本报记者分析。双方１０年前“初见”，但东风中途投向了日产的怀抱，裕隆尝到的甜头并不多，这次组建合资公司，东风或许有寻机补偿的意愿。

　　对于东风来说，裕隆在零部件和营销渠道上的优势，或许可以助力东风实现新的发展。

　　还有人士认为，东风与裕隆的此番“联手”，两岸合作的政治意义有可能甚于两家车企合资的经济诉求。

　　但谁也不会做亏本的买卖。东风与裕隆合资，强调产品的“大中华”意义，强调“高端”。“大中华”是情感牌，无可非议。而对于纳智捷宣称的“高端”是怎样的内涵，东风内部人士对本报记者未做出明确解释，业内则有担心，自主品牌的“高端”是否实至名归？“高端”到底该如何定位？比如吉利旗下的帝豪品牌，用“高端”的概念把消费者的胃口吊得高高的，结果不到１０万元的价格让人跌破了眼镜。纳智捷会不会走上这条路？现在都还是个未知数。

　　再有，也打“自主品牌”的纳智捷与东风旗下的自主品牌乘用车如何实现定位的差异？目前，东风乘用车只有东风风神Ｓ３０这一款车型，同样面临扩大产品矩阵，提升品牌影响力的问题。虽然东风内部人士称，纳智捷和东风乘用车的定位不会重合，但业内仍有猜测，二者雷同的“基因”会不会太多。

　　“搞好了当然是好事情”，血统不一般的纳智捷将给中国汽车业带来怎样的新鲜？２０１１年会有答案。