闻跌不必色变 七月产销数据环比跌同比涨

　　近日，国内较权威的中国汽车工业协会７月汽车数据公布，近几个月一直被业内重点关注的产销环比再次双双下跌，下半年车市的危机论再次风起，媒体纷纷表示对三季度后车市的忧虑，连央视也专门做了一期相关专题。七月产销数据说明些什么？车市真实情况到底如何？

　　环比下跌不可怕 态势依然增长

　　闻跌色变已成为国内车市的习惯，在长期供不应求和节节飞涨的刺激下，人们不但要求同比涨，甚至连环比的涨跌也成为考核要素。

其实从统计学角度说，环比仅能说明市场一段时间内的波动情况，并不能作为景气指数的评判标准。此次公布的数据，产销比上月下降５．２１％和９．２７％，账面上不算好看。然而７月份历来是中国车市的淡季，与较旺的前几个月做比较本身就不客观。查阅资料，２００８年７月份产销的环比跌幅高达１２．５７％和２０．４５％；即使是势头超猛的去年７月，虽然车市一片热火朝天，产销环比依然有５．３８％和４．６２％的下降。可见，下跌并不可怕，下跌并不一定能说明问题。

　　其实从同比数据来看，乘用车产销量分别完成９９．０９万辆和９４．６２万辆，相比去年分别增长了１６．４２％和１３．５５％，而商用车的产销增幅也都在１３％以上，增长势头其实依然旺盛。值得注意的是，整个６～７月份上市新车极少，主要销量都依靠成熟车型支撑，消费者的购车热情依然强烈。

　　下半年前景乐观 市场回归理性

　　中国车市的惯例，在度过７、８月份淡季后市场会逐渐走旺。对三季度后的车市，拉动因素依然不少。其一是新车刺激，从目前了解的厂家计划看，下半年有很多重量级的新车登场，例如东风日产玛驰、新一代锐志、沃尔沃新Ｓ６０、别克新ＧＬ８、大众新ＰＯＬＯ等，都早已受到消费者的关注；其二是政策刺激，首批节能环保补贴政策落实后，相关车型销量均明显上涨。但首批上榜车型数量不多，且皆以小排量微车为主，据可靠消息，即将发布的第二批目录将增加大量热销的中级轿车，对车市刺激效应可以想像；其三，从去年以来，主流车型几乎没有降价，降价促销空间十分充裕，６月底以来，很多品牌推出各种促销活动并得到积极的市场反应，可以预料，下半年会有更多充满诱惑的“促销节目”让购车人应接不暇，无法再坐等观望。

　　事实上，在发布７月数据之后，中汽协也首次将预期的年度销量目标由１５００万辆提升至１６００万辆，对前景依然看好。

　　库存尚可控 终端库存值得关注

　　业内高度重视的库存问题也有数据披露，截至７月底，不包括零售环节的汽车企业库存为５４．９１万辆，比月初增加４．４４万辆。如果以７月份１２４．４１万辆的汽车销量看，库存周期不到１４天，远离警戒线，然而这只是企业库存，零售环节中的库存量却无法得知，到底经销商手上的库存情况如何？商家的库存压力有多大？这是我们迫切需要了解和关注的重点，也是中国车市实际库存情况的真实体现。

　　深圳观察：销量趋缓，压力不大

　　产销数据公布后，本报记者分几路走访了部分深圳经销商。从了解的情况看，７月份销售的确比过去略差，不过商家对７月的淡季早有充分准备，基本能完成当月销售任务。面对市场状况，深圳商家们纷纷主动出击，在７月推出大量促销优惠活动，例如马６推出最高达３万元的优惠，购车量立刻飙升，甚至出现严重缺货需提前半月订车的情况；主打ＶＯＬＶＯ、陆虎、捷豹等进口豪华车的中汽南方也推出多项购车优惠，此前的库存基本得以消化；此外，结合节能环保补贴政策，东本、东风日产、海马、丰田等品牌商家也纷纷推出各种让利活动，销量拉动效果明显。对于库存问题，商家基本坦然表现：“有现车，也有库存”，“但库存在可接受的范围之内”。