小排量车日益现边缘化 XL设计已成转机

　　中国消费者对汽车“加大加长”的偏好，正在逐步将小排量车推向边缘化。

　　来自乘联会的数据显示，2005年到2008年期间，中国A0+A00级市场的份额分别是，38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。

　　小排量车被逐渐边缘化，业内人士分析，是由多重因素导致的。例如，A级车的售价不断下探，特别是一些入门级的车型，如海福星、爱丽舍等，与A0级车型的价格差距正在逐渐缩短。乘联会副秘书长崔东树就认为，轿车价格不断下降和消费者购买力不断上升的趋势并存，促进了购车档次的提升，直接导致了A0级车型被边缘化。

　　而从需求来看，则是中国的消费文化在无形中推动着小排量车日益驶向边缘。记得宝马曾将国产宝马5系宝马5系全部变为中国特色的加长版，并宣传“有容乃大”，结果在中国市场一路高歌猛进。除了宝马，大众、通用、沃尔沃、福特等合资品牌无一例外地都推出了自己的加长车型，同样都高奏凯歌。我们可以用XL——加大号，将中国消费者对加大加长轿车的偏好称为“XL”消费心理。

　　这种“XL”消费心理，几乎贯穿了整个中国车市，从C级车到B级车，直至A级车与A0级车。从雅阁、凯美瑞，到雪佛兰景程再到本田飞度，无不是借助加长加大的空间设计，才成就了热销神话。例如，对大部分人的体型来说，飞度的车内空间都显得很充裕，特别是新飞度，车体加大后，其驾乘舒适性在A0级中位居前列，受到消费者的普遍欢迎，乃至一度上演加价提车的传奇。

　　冷静来看，“XL消费观”风行，一个重要的原因是，作为汽车消费的“人”，也在不断的“长大”，今天国人的平均身高和体重，较30年前，已经有了不少提高。这也迫使入门级小排量车不得不采用XL式加长加大设计，否则出路就会越来越窄。

　　因此，我们可以说，在中国特色的“XL”消费心理下，小排量车若要走出边缘化的危机，采用XL式加长加大的车型设计，不失为一条解决思路。东风风行景逸，在A级车市场颇受欢迎，凭借的就是其媲美雅阁、凯美瑞的超大B级车空间，其轴距达到了2685mm，车内空间达到1970L。据悉，东风风行还计划将其空间优势延伸到小排量车市，推出1.5排量的景逸，以大空间低油耗为卖点，主攻入门级城市家庭代步用车市场，目前终端订购甚为火热。

　　由此看来，A级车的身份，B级车的空间，这种XL式加长加大设计，或许能将小排量车拉出边缘化的泥潭。