来源：中国经营报
作者：岳伟
戴雷博士的信心源于宝马及华晨宝马市场的良好表现。据了解， 2010年上半年，宝马集团在中国大陆共向客户交付75,615辆BMW 和MINI汽车，同比实现成倍增长（2009年同期：37,627辆/+101%），使中国超越英国成为宝马集团全球第三大市场。
BMW 5系长轴距在华晨宝马中的地位是显而易见的，而从2010年开始，BMW 5系在华的地位被上升至更高的层面。随着全新BMW 5系长轴距的问世，其不仅已成为合资公司冲量的关键产品，更成为关系宝马在华合资战略能否再上一个台阶的关键因素。可以说，在BMW冲击国内豪车第一品牌过程中，全新BMW 5系长轴距将扮演一个举足轻重的角色。因此，本报专访了戴雷博士，以下是采访实录：
高效动力与新能源同行
《中国经营报》：全新宝马5系宝马5系长轴距最直接的竞争对手为新奔驰E级加长版，您认为全新BMW 5系长轴距相对于该车型或者是相对于今后一两年可能会换代的A6L有什么样的优势？
戴雷博士：我们不会过多的评价竞争对手，但我很愿意说一说我们自己的优势。我相信现在全新BMW 5系长轴距轿车是市场上最强的一个产品，不管是在操控性，还是性能方面，或者是创新方面，或者是油耗方面都是最先进的。
比如在高效动力方面，新BMW 5长轴距有非常明显的进步，它的动力比前代车型平均提高了10%，油耗和排放有明显降低，比如BMW 523Li的油耗和排放降低了18%，这是一个非常好的例子。新5系长轴距在设计时采用了很多BMW高效动力的设计理念和技术，比如8档自动变速箱、智能的制动能量回收系统、按需工作的附件管理系统等等。
如果说有真正的竞争产品的话，可以说目前的竞争对手已有或将推出的车型和上一代BMW 5系长轴距大概是同一个级别。而全新的BMW 5系长轴距在发动机性能、油耗方面都比竞争对手有很大领先优势，所以我对未来的竞争非常有信心，我觉得全新BMW 5系长轴距是一个非常重要的产品，我们对它未来的销量有很大的期望。
《中国经营报》：BMW有一个传统，就是每个车系都是独立车型并有独立底盘技术，车型和车型之间的技术和零部件很少共享，这是宝马的一个特质。这种情况下，零部件的采购和一些产品线都是单独的，在节约成本上你们是如何考虑的？
戴雷博士：每个厂家在研发过程中都会尽量地看看能不能有一些通用的零配件用在不同的车型上，我们也是这样的。比如BMW 7系，它可以说是宝马的旗舰产品，应用了宝马很多最先进的技术，其它车系的先进技术都是从BMW 7系延伸出去的。
《中国经营报》：可以说的具体些吗？
戴雷博士：比如说全新BMW 5系长轴距的夜视系统和平视显示系统，以及关于安全方面的配置等等很多都是和BMW 7系相同的。新一代BMW 7系上很多的配置我们都会在全新BMW 5系长轴距上使用，而且是第一次下放到BMW 5系这块细分市场。
《中国经营报》：目前宝马的涡轮增压发动机均配备在大排量车型上，但是我们竞争对手的小排量车型也出现了涡轮增压发动机，今后华晨宝马会不会将涡轮增压发动机配备在小排量车型上？
戴雷博士：每个企业都有自己的产品生命周期，只是他们的产品生命周期到了，所以适时推出了小排量的新一代涡轮增压发动机，当然，有一个情况没有改变， 目前我们的4缸自然吸气发动机动力输出品质依然是同级别发动机中最优秀的，未来我们会有更小排量的发动机出来。
《中国经营报》：在北京车展时，宝马集团董事长雷瑟夫曾表示要向中国引入一款混合动力车型，请问这一车型何时引入？又是以什么车型为基础的？
戴雷博士：我们的董事长公布了我们明年BMW 5系会有一个混合动力的车型出来，就是“高效全混合动力”，但是具体什么时候把这个车型引进到中国，现在还不能说。不过我们现在已考虑在现有的产品线上引入新能源车。我们已开始自己研发，并且大部分的研发工作都会集中在华晨宝马里面。但具体是哪一款产品，现在还不能说。
新5系长轴距能否再上一个台阶的关键
《中国经营报》：我们知道全新BMW 5系长轴距是一款垂直换代的产品，我想知道全新BMW 5系长轴距在华晨宝马的战略路线图上，它扮演着什么样的角色？从宝马整体层面上讲，它又扮演着什么角色？
戴雷博士：在两个方面都是非常重要的角色。我个人认为我们华晨宝马到中国从建立到现在，宝马全新BMW 5系长轴距上市是7年中最重要的上市活动。因为除了这块细分市场，宝马已经在中国的其它细分市场都处于领先地位。
宝马长期目标是在中国成为豪车第一品牌，要达到这个目标，这块细分市场的销量是最关键的。华晨宝马也有一总体目标，就是在2012年前超过10万台的产量，最关键的就是我们的全新BMW 5系长轴距。
在整个宝马体系里面，我们的目标是未来每三辆在中国的销量的BMW车中有一辆就是全新BMW 5系长轴距轿车，所以希望它在明年的销量至少应比上一代要翻一倍。全新BMW 5系长轴距在国内肯定是BMW销量最大的一个产品了，包括所有的国产和进口车。我也相信现在的细分市场是最大的，虽然其他的细分市场，如BMW 3系和BMW 1系都会增长，但是长期来说我觉得BMW 5系长轴距轿车还是市场增长的主力。
《中国经营报》：可不可以这么理解，华晨宝马在中国是否成功，全新BMW 5系长轴距的成功是关键？如果不成功，那么华晨宝马今后的路就很难走了？
戴雷博士：全新BMW 5系长轴距是非常关键的，我本人也非常同意你的说法，因为在我们前几年的成功之路中，BMW 5系做出了很重要的贡献。从上一代BMW 5系标准轴距版到2006年的长轴距车型，华晨宝马的增长都是从BMW 5系上体现出来的。
《中国经营报》：之前，宝马集团董事长雷瑟夫曾公开表示，在在建的第二工厂投产后，将引进宝马BMW X1，我想问一下宝马认为市场发展到什么程度，咱们才会引进下一代车型？
戴雷博士：你说进口的车什么时候国产吗？当然如果是国产的话，应该超过一个固定的销售量，因为国产的产品还需要一个生产设备的固定投资。但是每款车型能否国产， 其要求不太一样，有的车型如果一年能够达到两万辆的销售量就可以考虑国产，另外有的车型可能就需要4万辆的年销售量才行，每个车型不太一样。我们现在看到的BMW X1从去年年底上市到现在，市场反映特别好，每个月的销量都往上发展。所以我们现在会考虑在第二工厂里面把它作为第一个国产的车型。
《中国经营报》：全新BMW 5系长轴距 从性价比和舒适度都能满足商务人士的需求，会不会抢占BMW 7系的市场份额？有业内人士称其为“小7系”，宝马对它们之间的矛盾有没有考虑？
戴雷博士：我最近听过一些人说是不是一个“小BMW 7系”。BMW 7系在中国非常成功，现在中国是BMW 7系全球最大的市场。BMW 7系在中国的市场也是一个领先的车型，今年上半年排第一。但BMW 7系的主要目标客户和全新BMW 5系长轴距的目标客户不一样，所以我们一点也不担心，反过来是促进全新BMW 5系长轴距的好机会。
政府采购 挑战奥迪
《中国经营报》：在华的豪华车品牌中，奥迪一直是宝马的主要竞争对手。该品牌2009年的销量在15万辆左右，宝马去年的销量在9万辆左右，您认为全新BMW 5系长轴距是否是超越竞争对手的重要且是唯一法码？
戴雷博士：全新BMW 5系长轴距当然是宝马超越对手的重要法码，而且其所在的这块细分市场是目前需要我们唯一提升的市场。因为我们在其他很多细分市场上已经是排第一了， 很多产品今年在中国成为第一或者是第二大市场，包括BMW 7系、BMW X6，上半年中国已经成为BMW 5系全球最大的市场，也是BMW 3系全球第二大市场。我不是说其他的产品不重要，但是在其他大部分的车型上我们已经是比较领先的了。我觉得我们最大的优势是我们基本上每年会有新的产品出来，开创新的细分市场，而多数对手只能是跟随者。
《中国经营报》：大家知道现在中国豪华乘用车市场最强的是奥迪，它向消费者提供了50款汽油车和一款柴油车，而奔驰E级加长型现在提供了两款车，全新BMW 5系长轴距有4款车，您觉得给消费者提供车型的多少对于开阔市场的销量有怎样的影响？
戴雷博士：我们会在很短的时间内推出更多的车型。大概有多少，现在还不能说，但是年底之前还会有更多的车型。我相信以后我们给客户的选择肯定是最丰富的，在每个细分市场，我们想给客户一些最好的、最有竞争优势的选择。
比如在全新BMW 5系长轴距之后，我们还会引入进口BMW 5系标准轴距版，以满足不同客户需求，但进口量不会很大，我个人认为这个比例会低于BMW 年销量的5%。
此外，我们工厂也会更灵活。我们以后肯定会有一些调整，向个性化方面发展的调整，比如采用部分配置的客户定制模式。
《中国经营报》：BMW会采取什么手段实现“国内豪车第一品牌”的目标？有没有时间表呢？
戴雷博士：这不是一、两年的事情，因为我们进入中国的时间稍微晚一点，但我们在各个方面已经有了很大的进步，特别是在公路用车方面，BMW 5系已成为关键的一个细分市场。这两年已经有了很大的突破，从前年开始已经进入了政府采购目录，警用车已经有很大的优势。因此，政府采购方面是我们下一步要努力的目标。宝马全球在警用车方面是最领先的一个品牌，大部分全球高性能警用车都是BMW，比如说我们在济南全运会、上海世博会以及其他项目上有了一些突破。
全新BMW 5系长轴距是非常舒适的一款车，设计非常出色，除了这两个方面以外，也是非常环保的，性能是非常强的，但油耗排放也是非常低的，这也是政府非常关注的方面。
《中国经营报》：您希望未来全新BMW 5系长轴距在政府采购方面，能占有多大比例？
戴雷博士：这个比例不是最关键的，也很难分清楚，最重要的是政府接受我们的品牌，也接受我们的车。现在已经达到了一个突破，而几年前这个概念还没有完全宣传过呢！
《中国经营报》：冒昧地问一个数据，目前在中国官方的销量能占有多少？比如说在去年的9万辆车中，官方比例采购有多少？
戴雷博士：相对比例，我们更注重的是品质。质量是最重要的，能让每个客户都满意是非常重要的。
“天地有大美而不言，四时有明法而不议，万物有成理而不说。”著名演员濮存昕以朗诵庄子《知北游》片段拉开了全新BMW 5系长轴距上市活动的序幕。
在上海黄浦江边的地标性建筑“一滴水”举行的发布活动中，华晨宝马推出了四款车型，分别是BMW 535Li行政型，BMW 535Li豪华型，BMW 528Li豪华型和BMW 523Li豪华型。其全国零售指导价格分别为：48.96万元、62.56万元、69.66万元和79.16万元，并于2010年9月1日开始在全国BMW授权经销商处销售。
参加活动的华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远表示：“全新BMW 5系长轴距每一处细节都是为中国客户量身定做的，都更加符合中国客户需求。”
的确，自2004年起，全新BMW 5系长轴距与第六代BMW 5系同步研发，完成了一个完整的研发过程。在研发过程中，德国宝马总部和华晨宝马沈阳工厂的工程师共同参与，并完成了超过500万公里的严格极限测试。
该车型外形在传承宝马经典设计元素的同时，突出了强劲和优雅的气质，大气而不乏个性，更加符合中国用户的审美。内饰设计更与中国“行云流水”的审美观不谋而合，创新性地以统一的线条贯穿中控台与前后车门，呈现出更优雅宽敞的空间感。
新车型3108毫米轴距成为同级别中轴距最长的车型，比标准轴距增加140毫米，比上代长轴距车型的轴距增加80毫米。全新BMW 5系长轴距轿车的后排座椅根据中国人的特性进行了重新设计，采用了加长、加厚了坐垫、更大的靠背倾角以及更高档的选材，而这一系列的舒适体验来自于一位在慕尼黑工作的华裔设计师。
更长的轴距带来的并不是驾驶性能的降低，相反，全新BMW 5系长轴距凭借多项创新科技实现了性能的全面提升。
据了解，全新BMW 5系长轴距可谓是创新科技的集大成者，也是应用高效节能技术的先锋。双叉臂前桥和特别定制的整体式后桥的设计在该细分市场中绝无仅有，标准配备的8速自动变速箱是世界上最先进的变速箱，也是在同级别车型中得到率先应用的。BMW双涡管单涡轮增压直列6缸发动机是全球首台将涡轮增压技术、VALVETRONIC电子气门技术和汽油直喷技术相结合的发动机，而集合了VALVETRONIC电子气门技术、镁铝合金曲轴箱、带有可变正时系统的轻量化双凸轮轴的自然吸气直列6缸发动机是宝马傲视群雄的资本。
新车型应用的高效动力技术还包括制动能量回收系统、电动冷却液泵、电动转向助力和按需操作的空调压缩机、智能降阻进气格栅以及低阻节能轮胎等等。得益于这些技术的综合应用，全新BMW 5系长轴距在性能显著提升的同时比上一代车型的平均油耗和CO2排放降低最高达18%。
2006年，宝马集团第一次专门为中国客户开发了BMW 5系长轴距轿车。四年来，这一车型取得了巨大成功，累计销售9万多辆，成为BMW在中国市场最热销的车型，且每年保持着高速的增长。
华晨宝马高级营销副总裁戴雷博士介绍，全新BMW 5系长轴距轿车在开始接受预订以来，受到众多客户的欢迎，这款新车在全国的正式上市必将吸引更多的客户，让宝马集团以及华晨宝马汽车有限公司在中国的发展跨上新的台阶。同时，它（全新BMW 5系长轴距）的出现也成为宝马冲击国内豪车第一品牌主要力量，其地位不可替代。
另据了解，为了配合全新BMW 5系长轴距轿车的上市，作为主办方的宝马集团对上市活动作了全新的改造，超越了一味以产品技术为核心诉求的模式，而是创新地采用了“与坚持梦想者同行”的情感定位，凸显出新BMW 5系长轴距更富内涵和进取精神的品牌价值和用户形象定位。
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