尺寸大配置高 档次再提升 试驾帝豪EC8

帝豪EC8的驾驶很轻便，虽然车身较大，但开起来颇为轻松。

　　帝豪EC8的驾驶很轻便，虽然车身较大，但开起来颇为轻松。车辆很容易上手儿，熟悉一下转向、踏板力度、变速器表现之后就能很自如地驾驶了。

　　它的底盘相对来说已经比较规整，过坎时没有很松散的感觉。悬挂采用前麦弗逊、后双连杆式结构，与丰田的凯美瑞相同，在操控上没有什么优势，但悬挂的偏软调校可以充分过滤路面的颠簸，驾乘的舒适性还是不错的。

　　车辆的方向盘力度很轻，转向时比较省力，不过这也更多地损失了转向系统传递过来的路感。方向盘转向的延迟稍有些大，在大角度转弯时需要更多地对方向盘进行修正。

　　与它的定位相符，帝豪EC8配置了2.0L和2.4L两款较大排量发动机。目前它采用的是沈阳航天三菱的4G6系列发动机，性能上略显平庸，稳定可靠才是它的最大亮点。不久之后，吉利自己研发的该级别发动机能够正式量产时，EC8必然将会全面使用自己的发动机产品。

　　本次我们试驾的车辆均为2.4L车款，这款发动机的动力水平比较温和，最大功率115kW，最大扭矩213N.m。车辆在起步和再加速时表现更多的是顺畅，动力算不上充沛，尤其是3000rpm转速以下时，加速的感觉比较柔弱，转速在3000rpm以后会表现得更好一些。

　　帝豪EC8现在的车款配置了5速手动或4速手自一体两种变速器，按照国内市场情况来看，这个级别的车型显然自动档车款要更受欢迎一些。四档自动变速器同样是三菱的产品，在技术上不占优势，对经济性和平顺性的作用也是中规中矩。预计吉利收购澳大利亚变速器厂DSI而得的6档自动变速器也将在不久后全面替代现在的4档自动变速器，这样对车辆的平顺性、经济性都有不小好处。

　　帝豪EC8对噪音的抑制表现也有了很大的进步，怠速和低速匀速行驶中车内噪音都很小，急加速和高速行驶中，噪音则主要为发动机的声音，路噪和风噪相对要小得多。整体来说，车辆比较全面的隔音措施取得了不小的成效。

作为吉利旗下主打中高端产品的帝豪车型系列，无论在车身的设计、车辆配置、还是做工方面，都体现出了更高一级的水准，我相信这也是我们所有人都希望在自主品牌车型上看到的进步趋势。单从EC8这款车来看，宽大的车身、充裕的空间、丰富的配置等都是它的卖点，而驾驶感觉的不足则依然是自主车型的共同弱势之一。