一个不可能的方程式 试驾全新BMW 5系Li

　　左前是驾驭，右后是坐阵，原本这样的纠结只会出现在7系这样操控性能一流的顶级豪华轿车上，但从一诞生就顶着“小7系”光环的全新一代5系长轴距版，不仅在外形和技术上传承了7系的众多基因，连这样的纠结也以一贯制，照单全收。

　　试驾当天成都暴雨，网上传说合江亭的路被淹了。我们在珠海却是艳阳天。对新5系的第一个好印象来自于空调：噪音小，制冷快，分区温控很精确——半路上换驾时，我很明显地感觉到24度和20度的区别。对空调的好感是新5系舒适性的一个微小典型，在整个上午的公路试驾中，类似的细节还会发现很多。比如被设计成“两瓣式”的头枕，恰到好处的弧度不仅可以把头包裹得很舒服，还能轻轻地撑住颈部；比如被集成到方向盘上的定速巡航控制按钮，不仅操作起来远比之前的设计（转弯灯下面的小连杆）方便，而且对车速的控制更精确。

　　当然，这些细节还仅仅是为驾驶者准备的，如果愿意舍弃方向盘，挪到后座，你能享受到的还有更多。同车的记者跟我描述了一个会被众多5系车主经常复制的场景：她前一天晚上从广州机场赶到珠海时就坐在后座，暴雨导致航班延误，一路的疲惫，突然间，音响里传来《红豆》的旋律，那种感觉就像是在一间小小的酒吧，无数个王菲围在你身边轻声唱给你听一样，疲惫就此化作香甜的梦境。

　　对我来说，只需把《红豆》换成《一生中最爱》就行了。

　　新5系在舒适性上下的功夫会让人忽略它在操控性上一如既往的优异表现，只是我觉得无论怎样去形容宝马的操控性都很无味，这已经是人所共知的真理。实际上，我会认为新5系的设计师有意无意地在控制驾驶者的欲望：比如把方向盘设计得略大一圈，暗示驾驶者远离激烈。这种暗示还有一个好处——平缓的驾驶有助于节省燃油，降低排放——在这方面，新老两代5系的差距是巨大的。

　　华晨宝马在珠海航展中心搭建了一条1.8公里的油耗测试道，要求以高于50kmh的时速行驶3圈，看能把平均油耗做到多少，用以测试的车是528Li。先说横向的结果：CCTV的同学做出了5.5L百公里的成绩，而我的成绩是6.0L百公里。这不重要，重要的是我以完全同样的方法测试上一代525Li，成绩是6.9L百公里。

　　动力更强+空间更大+配置更豪华=油耗却更低——就这样，一个看上去不可能的方程式被慕尼黑的工程师解开了……