操控节油双出色 帝豪EC7 CVT 9月初上市

　　几年前，CVT技术还仅限于奥迪、新天籁、道奇酷搏等中高端车型，当然，这也让当时上市的轩逸高调抛出“20万元级轿车中唯一搭载CVT”的豪言。然而，时过境迁，随着汽车业的迅猛发展，CVT早已被拉下神坛，中国自主品牌发力，用一场解放“左脚右手”的行动阐释中国汽车业的新一轮革新。

　　据悉，搭载了比利时Punch（邦奇）CVT无极变速箱的帝豪EC7 CVT车型也将在9月初上市，虽然售价还没有公布，但以“性价比”著称的帝豪EC7系，必将给消费者带来物超所值的售价。

　　CVT技术+黄金性价比 自主品牌突围抢滩市场

　　在传统意义上，手动挡MT省油，自动挡AT驾驶方便，而无级变速CVT，作为自动变速器的一种，克服了传统变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点，行驶起来更为顺畅、省油、平滑，堪称变速箱领域的革命性突破。

　　然而，由于受限于技术瓶颈，国内CVT技术主要源于博世和比利时Punch，在很长一段时间，CVT技术应用一直是奥迪、斯巴鲁、东风日产等高挡轿车的专属配置，对于自主品牌而言，迟迟不能突破。今年的北京车展，无疑成为了CVT的揭幕战，自主品牌纷纷宣布推出CVT车型，并声称以“黄金性价比”抢滩市场，集体打响“解放左脚”的突围战。

　　CVVT发动机+CVT变速箱 节油、操控双剑合璧

　　过去一年，帝豪EC7系凭借卓越的“质”与颇具性价比的“价”赢得了市场认可，月销量达到了6000台，成为市场上真正的热销明星车型。据悉，这款以“口碑促销量”的车型也将加入CVT阵营，以迎合日益增长的城市消费者的需求，更进一步丰富了帝豪品牌的产品线。

　　帝豪EC7的CVT变速箱由比利时的Punch（邦奇）提供，具有手动虚拟6挡位、运动挡（S挡）、经济挡（D挡）等操作模式。不同于普通的CVT变速箱，帝豪CVT变速箱拥有人为设定的传动比，舒适兼顾运动，与传统的MT（手动）变速箱和AMT（半自动）变速箱相比，节油和操控性能也更为突出。

　　帝豪EC7系CVT车型搭载吉利自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机, 最大功率102kW和最大扭矩172Nm，升功率达到57.2kW。CVVT技术与CVT变速箱经过堪称完美的精心调教匹配，不仅具有强劲动力和顺畅自如的操控感受,相比同等级比的自动挡车型，节油效果非常明显。

　　此外，在帝豪的同级别车中，大多是技术老旧的4AT变速器，使用CVT变速器的少之又少，搭载CVT的无级变速箱的EC7系更具有竞争力。

　　可以推断，在这个“不进则退”的市场规则下，在帝豪手动挡颇受追捧的当口，帝豪EC7 CVT车型适时推出，不仅是帝豪产品力的再一次提升，更有助于帝豪整个产品系的整体突围，为实现更大的市场跨越做好更为充分的准备。