点杀！奔驰长轴E级vs.凯迪拉克赛威SLS

　　这是一场硬碰硬的对攻战，可惜双方在90分钟内互交白卷，但是再接近的实力，终究也要分出个所以然来，更何况我们的规则不允许平局出现。那么谁将被残酷地“突然死亡”还是拖入到最终的“点球大战”，显然第二种情形发生的可能性更大。

　　我想即便是有钱人，也不见得会同时买下这两款风格迥异的车子，并且无聊地花费几天的时间去对他们进行细致的比较。只有把开车当成一种兴趣爱好，才会花费大把的财力和精力把它当成一种游戏去体验。再或者，像我们这样，利用工作之便，去完成一次令人艳羡的试车游戏。当然，游戏归游戏，漫无目的的瞎玩绝不是我们的初衷，从游戏当中选择出一款还是比较现实的。

　　今天，借世界杯之风，我们玩场足球虚拟游戏吧，对阵的双方是两位定位相似、设计神似、价格近似的大牌，他们的大名是北京奔驰长轴距E级和上海通用凯迪拉克新赛威SLS，为什么名字这么长，那是因为他们都国产化了。前者占据主场优势，以防守反击见长，而后者没有心理包袱，靠犀利进攻成名。裁判是我，虽说水平有限但绝对能保证客观公正的原则执法，比赛时快间到了，首先是出场队员介绍。

　　57年前，原奔驰公司董事长Fritz K.necke博士推出了新款奔驰180型，从此奠定了奔驰E级车型系列的基石。今年，在人们的热盼之下，全新一代E级终于实现了国产，遗憾的是，由于彼此过于均衡的实力和表现，经过120分钟真枪实弹的拉锯战，双方不得不面对命运的考验了。

　　第一轮点球 外形与内室设计师笔下超凡脱俗的设计承载了一个品牌对个性与自我实现的追求。美国文化张扬放纵，并将这份个性毫无保留甚至有些夸张地展现出来；德国人严于律己，他们会含蓄地向你表达出某些不易察觉的自我价值。

　　老E级可以说是优雅的代名词，但随着近年来奔驰车型整体风格的逐步转换，他就显得有点格格不入了，所以新E级要做的第一件事，就是从优雅到凶狠的风格大逆转。第一眼，也是最强烈的视觉焦点，是他全新的头灯造型，而加长后的侧面线条和比例依旧完美。新赛威SLS保持了凯迪拉克家族在任何天气情况下的超级辨识度，且同样具有第一眼震撼效果，原因在于其与众不同的“钻石切割”设计理念。切割后形成的典型美式肌肉线条，为他赋予了更加结实且大气的外形特征。

　　就像奔驰一贯以优雅型和时尚型来命名不同车型一样，长轴距E级的内饰也是优雅和时尚的混搭，优雅的中控台布局和仪表沉浸在时尚富有层次感的格调中。相较长轴距E级的这种设计风貌，新赛威SLS的内饰则凸现了尊贵和豪华的氛围，也非常符合国人的审美观。在材质运用上，他似乎更有发言权。

　　10年树龄的桃木贴片配合托斯卡尼小牛皮，透过法式双缝线的制作工艺，将对待工艺品的态度搬上了汽车流水线，令每一块新赛威SLS的内饰组件都成为了工艺品。值得注意的是，长轴距E级的拨杆从中央扶手处转移到了方向盘后方右侧，这一设计带有典型的美国怀旧风格，而新赛威SLS则采用了传统的换挡杆布局，这反而是欧系豪华车最习惯的设计。看来两大品牌都在不断学习和尝试对方的设计风格。

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　　第二轮点球 空间与舒适

　　尽管长轴距E级的车身尺寸被进一步加大，尽管加长的140毫米全部用在了后排，尽管直观看上去很大，尽管在全民加长的日子里，这些努力被消费者看在眼里，但要想挑战新赛威SLS同样3米有余的轴距，确实也不是件容易的事。要知道尺寸方面美国车从来当仁不让的占据主动——源于美国总统座驾的新赛威SLS自然在长度、高度和轴距等关乎乘坐空间，并直接与舒适度挂钩的指标上天生优异。

　　长时间驾车和长时间坐车都不是件容易的事，同时这也是对汽车舒适性的最大考验，因此长途行车是每位选手都必须经历的一关。长轴距E级捍卫了奔驰的舒适性口碑，前后排座椅均为当之无愧的最佳，坐垫与靠背的弹性极佳，座椅的型面设计则充分考虑了人机工程学。幸运的是，新赛威SLS也从不在舒适上欠账。高精度三区独立控制空调可将车内温度保持在16～32之间。后排的控制按键也十分丰富，甚至连更换CD都可以遥控完成，通用更是贴心地给每位后排乘客配备了一个无线耳机。最后还有一个小细节也可以说明这一点，凯迪拉克车系上的小时钟在新赛威SLS身上是专门为后排乘客而设置的。

　　战火从柏油路烧到了测试场，首先是噪音测试，为此我们在怠速时恨不得屏住呼吸。好在出来的数据也没让我们白受罪，这两款车无论在哪一时速下，噪音数值都不分伯仲，可以说隔音效果均比上一代有所加强。

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　　第三轮点球 动力与操控

　　在桩桶间，长轴距E级的表现着实让我们惊讶了一回。能够实现98.8公里/小时如此稳健的动态性能，较宽的轮距和复杂的后驱系统自然功不可没，有了这样的保证，驾驶他你总是能找到一种“如愿随行”的感觉。另外，这款车对发动机运行状态变化的反应比较轻微，车轮的抓地力同样时刻给你信心，最让人信服的还要数其强劲的制动性能，尽

　　管身重超过1.8吨，但却仅需34.4米便能在初速为100公里/小时的情况下实现静止。而加速环节则是新赛威SLS的本色出演，8.0秒的百公里冲刺成绩比预想的还要快。

　　当然，无论你选哪一款车，都完全没有必要为动力担心，即使是发动机排量相对较小的E300L。实际驾驶过程中，E300L发挥正常，并不像外形那么凌厉动感，而新赛威SLS的动力则可用“澎湃、精确”来形容，右脚踩下的角度与实际车身移动的速度十分同步，虽然低速扭矩并不算特别优异，但提速却是出乎意料的轻快，中高转速域的衔接也没有阻隔，1930公斤的车身重量丝毫不会拖累车子的冲刺。

　　长轴距E级采用的是前后多连杆式的独立悬架结构，还装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高。或许这就是奔驰，几天的测试下来，每次驾驶长轴距E级都能让人感到精神极度的放松，没有猛烈的加速带来的精神紧张，也没有高速巡航带来的不稳定感。要说驾驶轻松安逸，我自然会给他投上一票。新赛威SLS在操控方面也有独到之处，其后驱运动底盘来自于德国纽博格林赛道的出色调校，此外，凯迪拉克引以为豪的MRC主动电磁悬挂也是过滤路面起伏等问题的高手。最重要的是，新赛威SLS的进化就在于他已不再只能讨好美国人对动力的需求，他也更加趋近于欧洲的风格。转向表现更加灵活准确，即便是多弯的连续转向，他的车头都能获得准确的指向。与长轴距E级不同的是，新赛威SLS转向自动回正的力度更加明显。

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　　第四轮点球 配置与安全

　　至于娱乐和实用设备，新赛威SLS的表现更为出彩。15个扬声器的Bose音响，特别是后排电视以及座椅的按摩、通风、角度可调等功能，这也让他的后排座位真正称得上“超VIP”待遇。OnStar（安吉星）系统则是他的核心竞争力。这么说吧，你在OnStar的帮助下，基本上等于又多了个贴身管家。相比之下，长轴距E级人性化设施和奢华氛围营造方面还是显得有点保守，就算前排触摸屏、后排娱乐系统、后排座椅加热、三温区空调等高端配置和对手有一拼，却总觉得他的后排徒有大空间但内容偏素。有一个亮点是给他加分的，毕竟什么东西看时间长了都会有疲倦感，哪怕是E级。奔驰似乎也考虑到了这个问题，长轴距E级的夜间车内照明系统让人倍感舒适，就算是长时间走夜路，有了这样灯光的陪伴也很难有劳累的感受，纸醉金迷吗？不，应该说是一路温馨吧。

　　长轴距E级素以整体式安全理念傲立于世。独有的驾驶员注意力辅助系统、预防性安全系统、自适应制动系统、智能化照明系统以及各种电子辅助设备等主动安全装备，令美国总统的专车即使有众多训练有素的保安护驾，也必须装备防弹防炸的强大被动安全设施。例如新赛威SLS满足NCAP五星碰撞标准的坚固身躯，一体化的防撞钢梁设计和采用了液压缓冲设计的后部钢梁。

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　　第五轮点球 价格与价值

　　买豪华车的消费者绝大部分都对价格不敏感，但这并不意味着他们不在乎性价比，这只是关注角度不同而已，因为性价比对许多车主来说是个“面子工程”。买到一款配置齐全又价格合理的高性价比车型，是对自己好眼光的肯定，同时也提升了别人对自己行为的评价。从消费现状来看，心态越年轻的车主越乐于“玩车”，心态越沉稳，则越

　　重视级别和档次。毋庸置疑，新赛威SLS在性价比的较量中略胜一筹。不过，对于某些商品，品牌似乎比价格更重要，品牌认知度让这些商品成为了一些特定人群的玩具，就像很多人疯狂追捧LV一样。而汽车行业中也存在这个道理，品牌忠诚度会让他们心甘情愿为其所钟爱的品牌买单。奔驰一直的成功人士的代表，超豪华级的S级更是大老板的首选，E级的选择者则多数还是四十多岁，并在各自的领域里有一定成就的成功人士。而凯迪拉克作为美国文化底蕴深厚的品牌，有过旅美经历的海归们可能会比较适应这样的风格。

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　　依旧平局

    无可否认，国产加长后的奔驰新E级仍然几乎是所有高级轿车的参照物，他在众多价值取向上找到了一个很好的结合点。价格上有优势的上海通用凯迪拉克新赛威SLS也显然是一部绝对成功的车子。如果你要回头率与注目礼，选他不会有错。