一汽丰田RAV4应变自如——珠海试驾会

　　引言：从进口到国产，RAV4进入国内的步伐加快了，都市SUV里又多了一款轻松的车型。

　　行内记者都喜欢写丰田的车评，光是看看catalog就大概知道开起来是什么感觉了——舒舒服服的避震，清清楚楚的挡位和轻轻松松的方向，没有明显的个性但绝对不会有不可接受的缺点。

　　试车安排在珠海，一汽丰田好像对赛车场有特别的喜好，连兰德酷路泽LC200也是在赛道试车的，而这次又把RAV4这样一款都市SUV放在了珠海赛车场试车，让人琢磨不透。一方面是珠赛极限的on road能力测试，另一方面是珠赛为越野车另辟的越野测试场，都是极限的测试，对一款城市SUV来说，这实在有点强人所难，而一汽丰田似乎打算让我们看到RAV4被低估的一面。

　　让“不曾想”变成可能

　　消费都市SUV的是些什么人？依我看就是一群既想浅尝辄止off road，又对轿车的舒适性念念不忘的人，真正要玩操控或者玩越野的人是不会选择都市SUV的，又想马儿跑，又想马儿不吃草，天底下哪有这么好的事。

　　所以，我对都市SUV的一贯印象是：高身轿车。在轿车和越野车之间找到一个折中，你不能要求他像轿车一样劈弯，也不要开着他尝试极限off road。这也是我们一圈记者对一汽丰田选择珠海赛道表示疑虑的原因。

　　既然一汽丰田安排了这么有底气的测试，我们硬着头皮也得上。先让我吓一跳的是越野试车场的大坡，几乎是50°的大坡，车子开到坡前完全看不到路，没有“见过场面”的人会哆嗦几下的，丰田的坡缓降系统DAC在这里很受用，启动后完全不用理会刹车，车子能自动地刹车缓降；同样，在上坡时也有一套上坡辅助系统HAC帮助车子定在陡坡上，从容不迫地从把右脚从刹车挪到油门上。当然这类电子系统的前提是你相信车子，否则的话你不敢轻轻松松交出你的右脚。

　　在越野起伏路段上，车身的抗扭刚度得到了进一步的检验，底盘上4WD系统的介入比较及时，毕竟还是“软四驱”的底盘，平常以前驱为主，只有检测到了轮胎打滑后中央差速器才会把动力切给后轮。不过这套中央差速器的介入及时，几乎不用四驱LOCK锁死中央差速器。

　　以前“不曾想”RAV4会有多强的越野能力，试驾这类城市SUV时也根本不会有冲动去验证他的越野能力，而这次RAV4的表现着实让我们吃了一惊，依我看来，他的越野能力应该不会输给原装的小切诺基。

　　相比于越野路面的测试，赛道内测试就变得比较常态了，先前的进口版RAV4在南方大卖，我们已经领教过了这款“高身轿车”的底盘了，偏高的重心没有影响RAV4的控车能力，我们进行短桩距的绕桩后发现，除了方向盘舵角大点儿、车身侧倾大点儿，RAV4和轿车几乎没有太大的区别，平常人可以把他当作一台轿车来开。

　　当然，丰田还为RAV4匹配了最新的S-VSC电子系统，与Active-4WD的适时四驱配合，这套系统会辅助RAV4进弯出弯。当检测到轮胎打滑时，中央差速器会调整前后动力分配，同时TRC牵引力控制系统和ABS协同对轮胎进行点刹，把车子拉回到安全轨迹上来。新的S-VSC系统还增加了一个新技术，主动干预方向盘，也就是电脑会主动地替你纠正方向，悄然之间修正车身轨迹。

　　丰田的电子系统设定得偏向于保守，比较早就介入进来，这是普通人的福音，最大限度保证安全驾驶，轻轻松松就能开上路，也不用担心会有什么差池；只是对于高手来说，关掉它会有更好的驾驶感。

　　好用也是一种性格

　　丰田的车子是不强调性格的，但特别好用，没有突出的优点，却非常均衡，不会有致命的缺 点。

　　好用也是一种性格，对于绝大多数人来说，与一台车朝夕相处未必需要太多花哨的噱头，毕竟这不是一台supra。我同事袁启聪最近开一台18年车龄的皇冠代步，用他的话来说，这台车很让人感动，打开机舱像是新的一样，轻轻松松就能窜上160km/h，丰田会在日常的用车里给你一些不经意的感动。

　　就像我一开始说的那样，丰田车的感觉都是那样，舒舒服服、轻轻松松，在拉开车门的一刻就能让人放松。人机工程“刚刚好”，上去就能找到合适的坐姿，所有的按钮都布置在熟悉的地方，不用眼睛都能找到；后座没有地板鼓包，三人可以轻松落座。

　　与本田截然不同，丰田的车子往往不强调机械结构，但特别在意调教，凯美瑞用简单的“变种麦弗逊”后悬挂制造了同级车少有的舒适感，在RAV4上，我们也能找到很细致的丰田式调教。方向盘一如既往地轻松，指向性既不敏感，也不迟钝；方向轻重合适，不论是2.4L还是2.0L的发动机都很顺畅，手动版的离合器行程稍稍有点长，需要一段时间适应，除此之外车子找不到别的问题了。

　　此外，针对中国的路况，避震机进行了新的调教，在碾过减速带时能清晰地感觉到避震机的处理，依然是偏重于舒适的调法，在乡村土路上有不错的吸震处理。

　　行至铺装路面，车子的高速巡航能力得到检验。不少RAV4车主都愿意进行长途自驾游，高速公路的表现是买家考量的要素之一。两台发动机的动力输出都够用，2.4L版动力储备会更足一点，后段加速时更顺。不过在平顺化调教的变速箱传递下，并没有表现出特别惊喜的爆发力。高速巡航时发动机的噪音抑制得不错，尤其是发动机噪音对车内不构成干扰。

　　模拟普通车主开RAV4是件很轻松的事情，我一直认为好用也是一种性格，不是每个人都会像我们一样把驾驶当作最大乐趣，尤其是以都市休旅为卖点的RAV4，把车上时间留给与家人分享，这也是一种轻松的开车方式。

　　RAV4生活方式

　　试驾时，我们还“很凑巧”地发现了一台本田CR-V，同场竞技一趟，能够明显找到两台车的差异，本田CR-V的底盘更轿车化，发动机也乐于攀高转速，给人的驾驶感会更重一些，尤其是在公路上；而我们即刻联想到另一个对手，同样来自日本的日产奇骏。三台车都是以都市休旅为侧重的车型，但却各有差异，个人以为RAV4是三台车里最均衡的，而且平易近人。

　　RAV4不露锋芒，典型的丰田感觉，很轻松的生活方式。