十个成都人的车生活 “最成都”的十款车

　　黄四娘家花满蹊

　　文 吴乐晋

　　像是一场没有预谋的革命，开始于茶余饭后的言资，突然之间，就众志成城。《汽车公社》的诞生也是这样，先是一个模糊的设想，朋友们每人一句建议，这边勾一条细线，那边描一笔淡彩，慢慢，一个杂志的框架也逐渐形成了。

　　“我的汽车，我的生活”。杂志诞生之际的一句宣言，就像是新车出发前的第一次鸣笛。现在，前面的路正在轮子底下延伸，等待着我们去探索和发现。

　　在这条道路的两边，是一个当今世界上最具活力的汽车市场。传统京、广、深、沪和东部沿海地区等一线市场的换车、增购潮，和广大中西部、二三线市场的新购潮，这两股力量构筑成这个市场的巨型双引擎。

　　透过后视镜，我们还看到了这个市场过去的辉煌。它连续7年保持20%以上的增速，也就是中国GDP增速的二倍；就算这样日夜兼程地疾驰，目前中国市场的汽车普及率还只有5%，相当于美国市场的十六分之一。

　　几乎所有人都分享到了这场盛宴。包括中国汽车职业经理人和技术骨干，还有众多相关的新行业和新公司。《汽车公社》的诞生，也得益于此。

　　刚好，我们的初次试航还赶上了成都车展，并有幸参与被称为“汽车达沃斯”的“2010全球汽车论坛”，我们宁愿相信：这不仅仅是个巧合。

　　为此，我们专门策划了一期“成都车展特刊”，和读者分享我们所看到的一个伟大的奇迹：过去26年，围绕“自主—合资—自主”这一曲折历程，中国汽车行业已经开创了一个全新的局面。我们记下了中国机械工业老前辈沈鸿的期望，也记录了大众老工人周惠忠、东风体产副总经理任勇他们和这个行业共同经历的人生点滴。所有人的故事，汇成了一个主题：那就是发展，前进，和希望。

　　我们也把足够瓦力的镁光灯打向成都，在全国，还没有哪个市场迸发出如此强劲的增长力。如果说中国市场是世界车市的希望，那成都所代表的广大二三线市场，就是中国车市的新希望。我们对各家公司在成都市场上的战略布局进行了追踪，“枝枝相覆盖，叶叶相交通”，在单个故事背后，一个错落有致的二三线市场产业战略图已隐现其中。

　　当然，在数字的背后，我们不能忘记，是谁造就了奇迹，谁制造了新闻？在个特刊里，率先倡导“巴适”汽车文化的成都人，是这一切的缩影。这些“爱车，爱生活”的成都人代表着广大的中国汽车消费者，他们爱新鲜也爱怀旧，爱热闹也爱清静，他们无处不在，分布于城市和农村，他们向上联系着广大的汽车厂商，向下联系着无穷无尽的与汽车相关的文化消费娱乐行业。

　　所有中国城市里头，成都似乎是最不受外界影响的。没有因物质的极速膨胀而无可适从，相反，他们依然保持慢一拍的节奏，免疫于技术的加速度之外。这些人似乎还是杜甫写“黄四娘家花满蹊”时成都人，不管贫富，倾城都是赏花人。现在唯一的疑问是他们是否还能坚持这样的生活，以及能坚持多久。

　　不管怎样，这种城市精神有助于修正那种狭隘的发展观，这种发展观被国民生产总值、各人收入增长、工业化、技术进步和社会现代化所统帅，并笼统地将指标与人们自由幸福生活的扩展划上等号。

　　因此，在一切都还没有彻底改变以前，我们想重申：发展更应该是扩展人们享有真实幸福的一个过程。技术，应该是帮助人们过上自己愿意过的那种生活的“可行能力”，而不是相反。

　　这也正是《汽车公社》的主张！