本是“同根生” 两代同堂热销车型大点兵

　　自丰田在中国率先施行“两代同堂车”开卖后，由于花冠EX和卡罗拉的协同效应，都取得了良好的市场反响，这一举措也引得各大厂家纷纷效仿。

　　车型两代同堂，必定有款是“上一代”的产品。然而这并不代表着你所购买的车就因更便宜、销售时间更久而产生“过时感”。

　　销量神话下的价格衔接

　　前辈：花冠EX

　　上市时间：2004年

　　指导价：9.28万-11.48万元

　　2004年一汽丰田将第九代Corolla引入国内，取名“花冠”，之后便在国内市场上活跃多年。

　　近期，新升级的2011款花冠EX将原先的7款车型精简到5款，排量同样均为1.6L。此次升级，主要对车辆外观进行了部分小改动，相比老款车型变化并不是很大。

　　尽管丰田车一贯被指责“太过中庸”，但从卡罗拉系列在全球的销量表现看，正因其外型耐看、动力经济实惠、功能设计人性化，也的确符合绝大多数消费者的口味。只是如今花冠EX 2600mm长的轴距在现在看来有些太过拘束。为赢得更多的市场占有空间，2011款花冠EX上市，直接降低了售价，以期在降价后的细分市场上寻找到新的市场定位。

　　后生：卡罗拉

　　上市时间：2007年

　　指导价：12.78万-17.28万元

　　第十代花冠，取其英译名卡罗拉，而第九代花冠仍继续销售，与卡罗拉共同打拼中级车市场。

　　卡罗拉在外观上注入了时尚元素，但本质仍保持中庸路线。对于这款产品，你很难在其身上挑出硬伤：整车内外做工精巧；双VVT-i发动机，完善可靠性和节油性都令人放心；底盘厚实，滤震舒适，行车姿态平稳；人性化设计完善。当然，仍有不少人挑剔该车发动机动力不够强劲（参数不及吉利1.8L发动机），还采用4速自动变速器等硬件的种种不是。但笔者负责任的告诉您，丰田的发动机技术仍处于同级车中的主流地位，其潜在效率不可限量；4速自动变速箱确实不算先进，但丰田对其每个挡位的匹配，以及实际行车中的智能换挡表现都达到了同级最好。

　　007点评：其实有了卡罗拉的热销，花冠EX本可静静退出市场。然而，市场的反应却没有因新款的上市而对老款完全丧失兴趣。在价格下调、车型精简后，花冠EX在9万-11万元的市场中找到了属于自己的位置。纵然在一汽丰田的价格体系中，还有新威驰同处一个市场，但空间更大、功能更丰富的因素依然保持着花冠EX的新鲜生命力。

　　最熟悉却差异最大的中高级车

　　前辈：帕萨特新领驭

　　上市时间：2009年

　　指导价：16.98万-30.38万元

　　上海大众帕萨特系的历史可追溯到2000年。经过10年在中国的摸爬滚打，它赚取了“最大众化商务车”的定义，以及中国消费者对其质量及功能的信任。上海大众在不断的市场摸索中也不断对该车进行改进，之后随之出现了2005年的领驭及2009年的新领驭。

　　然而，这三代产品仍是建立在大众B5平台之上，不同年代，厂家分别在外观、内饰、用料及人性化设计上进行提升。单说现在的新领驭，它已更符合国人的审美标准，加长的车身、宽大的内部空间。动力上虽仍以早一代的涡轮增压发动机（1.8T）为主打，但成熟的技术、更为实惠的养护成本均吸引着那些“成熟稳重”、“坚信品牌价格”的消费者追捧。

　　后生：迈腾

　　上市时间：2007年

　　指导价：19.38万-26.38万元

　　基于大众B6平台打造的新一代帕萨特车型，在国外上市很久后，终于由一汽-大众国产，并命名迈腾。为了让迈腾更原汁原味体现欧系车的风骨，引入中国时并未加长车身，对于习惯了“大空间商务车”的国人来说，迈腾的尺寸和空间略显小气。这也一度使初入中国的迈腾在销量上略显尴尬。

　　然而，当大家渐渐对迈腾熟知后，也开始从新的角度，重新审视起这款帕萨特“后生”。虽不以空间见长，但其技术的先进性当仁不让：全新技术的TSI发动机+DSG变速器，效率更高，更节能；底盘构造更精密；更多先进科技装备加载其身……

　　007点评：如此两代同堂，均可称作“帕萨特”，却又分属不同品牌厂家；均属中高级车范畴，却一个主打宽大舒适，一个讲究科技至上；均挂大众标，却一个成熟稳重，商务气息浓郁，一个更为亲民，贴近私人用车。

　　错位竞争大胆越过界

　　前辈：马自达6

　　上市时间：2003年

　　指导价：17.08万-21.98万元

　　马自达6凭借准确的转向、清晰的路感，其“弯道王”的称号折服了不少喜爱运动车消费者的心。现今马自达6直降3万元，身价进入14万元价格区间。

　　这样一款纯粹B级车产品，放低身价，跨越15万元的A级车价格底线，参与到A级车市场竞争。不难发现，无论是在车身尺寸、动力、制造品质还是用户口碑、售后服务等方面，诸如福克斯、世嘉等运动型A级车很难与它直面抗衡。

　　后生：马自达6睿翼

　　上市时间：2009年

　　指导价：17.68万-24.98万元

　　作为马自达6的换代车型，睿翼延续了第一代马自达6卓越的运动性能。但比起上代产品，睿翼的设计更时尚、空间更宽敞。此外，新产品针对上代车型动力和配置的拓展性、竞争性不足的方面，进行了升级。

　　一汽马自达赋予了睿翼一个新的使命，即与雅阁、凯美瑞争抢市场，马自达生产的不仅仅是款运动型车，它更是款具有商务特性的中高级轿车。

　　007点评：厂家对睿翼充满希望是好的，然而市场的变化却总让人捉摸不定。消费者显然对主打运动性能的老马自达6更感兴趣，觉得以更低的价格不仅买了款运动型车，且这款车比一般同价位的车级别更高、空间更大、配置也相对齐全。而这也正对了大多数普通消费者的口味。至于睿翼，我们全当它给了消费者的一个选择，用以弥补老马自达6配置及动力上的不足之处吧。

　　编者后记>>>

　　对于消费者来说，同堂车型为我们提供了更多、更新的车型选择，又为我们带来了更实惠的价格。但从市场上的实例中也能看出，两代同堂并不一定是“携手抗敌，百战百胜”，也有可能成了“本是同根生，相煎何太急”。实际经验告诉我们，要想两代产品共奋进，首先要有明显的差异化定位，要么给我们更完善的装备、更先进的技术支持，要么就实实在在降低价格，让消费者尝到“超值”的甜头。当然，这两个经验都建立在一个前提下：本身要有号召力。毕竟，对于普通消费者而言，“买新不买旧”仍是消费主导。