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纯电动车量产不成熟 本田主推混合动力

[我来说两句] [字号:  ]
2010年09月17日09:18
来源:搜狐汽车 作者:吕游

   [编者按]:全球汽车论坛的首次会议于2010年9月16-17日在中国成都召开,主题为“在变革时代塑造行业的未来”。本届全球汽车论坛将讨论众多行业的热点问题,探讨汽车行业在后经济危机的变革时代所面临的重大挑战和机遇,包括中国汽车工业的崛起和由此引起的世界汽车工业重心的改变。

  会议期间,日本本田公司董事、环境安全企划室长篠原道雄室长接受了搜狐汽车的专访。

篠原道雄室长
篠原道雄室长


   搜狐汽车:我想问一下,纯电动车型的开发?

  篠原道雄:首先要考虑消费者购买一款汽车产品,需要一个可以接受的合理价格,这是遵循市场规律的前提条件,同时还有一个条件,要尽量在现有的以化学燃料为主的能源框架下减少石油能源消耗。从这两个目的出发,本田认为目前这个阶段,混合动力是非常有效的技术。另外从现有的基础设施建设情况看,混合动力汽车尽管借助部分电力驱动,和目前市场主流的汽油燃料发动机汽车一样,但是不需要其他额外的充电设备对车辆进行充电,只要有加油站,只要加上普通的汽油就可以,通过系统内部来回收减速时损失的能量,提高燃油经济性,混合动力汽车对基础设施建设方面没有多余的要求。

    关于电动车方面,本田并不是排斥电动车,电动汽车是非常有效的环保技术。但是从目前的汽车电池角度来说,目前性能最高的电池能量密度远低于目前的主流的汽油发动机的汽车,锂电池是目前性能最优秀的电池,但是成本非常高,而且能源比不上传统的汽油发动机的技术。同时还有一个充电时间问题,目前主流的车用电动车的充电时间大约8小时左右,8小时耐用充电能够达到充满电池的电量,当然另外一种是快速充电方式,快速充电有一个弱点,它会伴随高温,高温会导致充电池不能够完全充电,就是说如果采用快速充电模式只能充到80%的电量,不能再充电,目前技术仅能达到这个水平,80%的电量意味着续航更低。

    所以说我们并不是排斥电动车,从电动车目前存在的各种课题看,把现有的整个汽车市场的绝大多数产品迅速的换成电动车,这种做法在短期内是不可能实现的。但是电动车也有电动车自身的优点,刚才说的缺点可以转化成优点,比如在行驶过程中排放是零排放,没有任何污染物排放出来。另外一次充电续航里程比较短,对于只需要短距离续航里程的技术,目前这个性能是足够的。中国目前的很多大城市面临着交通拥堵,或者用户需求是短距离使用,在这种市场环境下,电动车有市场空间,有未来发展潜力,本田对中国市场投放电动车的问题,我们有相关的技术储备。

  搜狐汽车:三个问题,第一个是想了解一下本田主要拳头市场,日本、美国、中国,政府对于新能源汽车的路线怎么样,比如在日本是否倾向于扶持,在美国市场走别的路线,中国倾向于电动车,你们是否会根据这样的政策做调整,和中国政府沟通方面有没有取得成果。另外一个就是现在因为要打开中国市场,需要一个消费者能接受的价格,现在你们认为有哪些具体措施可以来实现?第三个,已有一些媒体有报道,现在你们插电式混合动力这块研发的怎么样?

  篠原道雄:首先第一个问题关于美国和日本市场环保政策方面和中国市场的区别。中国目前政策是以推电动车为主。日本市场是这样的,日本市场政府没有明确规定企业必须要采用什么样的技术,只是政府的法规着眼点集中在车辆行驶过程中二氧化碳排放量必须降低到多少,这是一个法规硬性要求,至于各个厂家采用什么样技术来实现,由各个厂家来选择自己最适当的技术。在行驶过程中减少二氧化碳排放,做到这点,通行的做法就是降低燃油的消耗,提高燃油经济性。提高燃油经济性就等于在行驶过程中少烧汽油,少排放二氧化碳。在日本市场,尽管各个企业都着眼于如何在行驶过程中减少二氧化碳排放,目前解决这个问题最有效的就是刚才说的混合动力技术,日本市场以混合动力技术为主。日本市场的法规本身来源于美国的法规,美国情况也一样,但是在美国市场除了要求汽车行驶过程中少排放二氧化碳之外,目前有一些理想的环保做法,希望不烧燃油,这也是美国市场目前所处的新状况。美国有很多的环保先行者,他们认为电动车更有效。但是美国市场有一个显著特点,每个用户每天开车距离非常长,这种市场环境下,电动车尽管呼声很高,但是具体到市场中,实用性非常低,美国市场目前也是以混合动力,或者是插电混合动力技术为主。

    关于第二个就是中国政府目前对于环保政策也越来越重视,从政府法规动向看,越来越重视燃油经济性,国家不断强化提高燃油限制,但是和其他国家不同,中国目前相关部门制定的燃油限制当中不包含混合动力车型,传统的汽油发动机燃油必须达到多少限制以下,其他的海外市场,包括日本、欧洲和美国规定企业平均油耗降低多少,不管这个企业产品中是否包括混合动力,这个是国外和中国法规动向不同的地方,针对这点只有中国做法不同。日本有一个汽车工业协会GAMA,日本的自动车工业协会,作为日本企业的代表也在跟中国的相关部门进行协商,希望能够考虑到企业平均限制的做法,不是单独只针对传统的汽油车。这是关于在中国市场的日本企业的一些情况。

    第三个你问的混合动力车成本问题和插电混合动力目前研发状况的问题。其实这两个问题可以合到一起回答,目前无论是混合动力还是插电混合动力车,技术上都比较成熟,但是目前面临都是成本比较高的问题,降低成本是目前混合动力和插电式混合动力最主要的课题之一。为了解决这个问题我们做过不同的努力,包括生产领域的一些生产方法的变更,还有原材料的采购渠道的变更,通过各种渠道,各种形式降低成本。但是目前来看,混合动力车,或者是插电混合动力车,目前主流电池用的镍鋅电池,本身成本比较高,为了降低电池这种核心原材料成本,目前我们也在对各种渠道进行调查,在这个领域,中国的电池企业无论是技术实力还是成本实力目前都达到非常高的水平。从长远来看,我们也在考虑,包括中国企业在内的采购渠道,当然目前没有最新的进展结果。插电混合动力一样,续航里程更长点,可以依靠电力,可以依靠普通的传统的发动机,需要长距离行驶可以用汽油,需要短距离行驶可以用电,技术优势相对明显一些。但是目前也是同样面临成本问题,我们也需要在今后努力通过各种举措降低成本。

  搜狐汽车:本田在日本本部公布一个新计划,是针对小排量的。现在针对大型车,中型车混合动力计划,请您介绍本田现在的状态?第二个问题本田之前曾经花大力气研究燃油电池汽车,现在向大排量混合动力转变,这两个项目研发经济投入比例多少?第三个问题我们知道在2012年中国将会引入两款车,我想问有关大排量,燃油电池有没有计划?

  篠原道雄:第一个问题关于混合动力大排量车型,大型车用的混合动力系统,目前本田的核心混合动力技术是IMA混合动力技术,这项技术更多采用在小型车上,IMA混合技术开发基本理念是不给车辆增加额外重量负担情况下提高车辆的燃油经济性,通过电动驱动来提高燃油经济性,同时由于系统本身更加紧凑,更加小型,所以说成本方面可以降低成本。目前这项技术更多适用在小型车上,今后会进一步的提高这项技术的成熟。我们目前正在考虑的适用于大型车的混合动力系统,从技术结构上有两条线路考虑,第一条是IMA混合动力系统的延长,在这条系统基础上,让他的节能性能更强,除了使用小型车也适用于大型车。还有个思路和IMA混合动力系统完全不同的,所谓的强混混合动力系统,目前这两种系统都在研发过程中,关于具体时间表,我想时机成熟的时候会向大家介绍,希望这两种技术在不久将来可以实现产品化。

   搜狐汽车:强混是说摆脱掉燃油完全靠电力驱动吗?

  篠原道雄:混合动力系统不能够摆脱燃油。刚才所说的两种思路,一个是IMA系统进一步进化,还有一个所谓的强混,这两种可以实现单独的电动驱动形式。

  搜狐汽车:为什么采用这两条线路开发不同大型车混合动力系统,有什么区别?

  篠原道雄:本田最初阶段探讨过很多混合动力形式,最终把研发方向定位在适用于小型车的尽量简单的混合动力系统,基于这种理念把研发方向集中到IMA混合动力系统上。IMA混合动力系统,内部结构比较复杂,但它的特点基本可以说更适用于单车重量1千公斤,一吨以下车型上使用,当车型自重越重,当超过1.5吨的时候IMA混合动力系统不太适合在1.5吨以上中大型车上使用,最初进行基础研究阶段已经得出结论。当然作为一个企业不可能两套系统都研究,企业研发团队实力有限,最初阶段把所有的研发精力集中到小型的1吨以下车型适用的IMA混合动力系统,同时也做1.5吨以上大型车的研发的储备,不过不是主力做。随着市场的需求,当我们需要在大型车上采用混合动力系统的时候,出现两种思路,一种是在小型车上已经使用非常优秀的IMA系统,可以让它进一步强化功能。还有一个从最早的时候,曾经研究过一些没有中断的大型车专用系统。关于大型车使用混合动力系统,在中国有没有计划问题,因为中国市场本身市场规模以及对于本田重要性来说不断提高,可以看到未来中国市场会成为,现在也会成为从单个国家说是本田第二大市场国,市场的重要性越来越提高,未来肯定不排除大型车混合动力系统也投放中国市场的一种可能性,但是目前没有明确计划。

    关于燃料电池电动车,这项技术本田一直说燃料电池电动车是中级的环保技术,为什么说中级,以氢为燃料,也是燃料电池电动车,是电动车一种种类,只不过用的不是插电的,是冲氢,目前我们燃料电池电动车一次冲氢气之后续航里程达到620公里,同时车身尺寸和雅阁差不多。同时动力和V6雅阁的动力系统差不多,无无论动力,包括性能,还是尺寸,还是环保性能都是非常完美的一种终极环保车型。在目前这个时间点,由于我们把更多精力放到其他的环保技术研发,相对大家觉得现阶段我们开发的有点停顿,但是实际我们没有停止研发,在不断推进。曾经预测到2015年的时候能够实现真正的量产,目前看比较困难,从长远看我们希望2015年到2020年之间能够把燃料电池电动车带入到普通的百姓家中,当然还有很多课题需要做,包括成本不断降低,还有耐油性,不断得到验证,这些工作是燃料电池普及之前需要做的工作。

  搜狐汽车:我问下丰田系列召回事件对本田品牌有一些影响,事件发生后研发方面本田采取什么样的应对举措?

  篠原道雄:关于召回这个问题,实际上这个问题在出现之前,我们在很早的时候就认识到,把安全作为一个非常重要的一个课题来对待,我们并没有因为召回而改变公司内部组织,因为本身我们已经非常重视这个问题,在之前很早已经做到相应的组织或者是内部调整。在美国可能对于其他厂家的召回事件有一些影响,但是也许在美国社会不会有很大影响,其实召回问题影响远不如经济危机带来的影响更大。

  搜狐汽车:您觉得混合动力电动汽车模式和插电模式,从目前市场环境看哪个有优势,您个人怎么认为。第二个目前中国在新能源汽车发展方向上考虑倾向于电动车方式,在这里本田在中国市场会不会加强电动车研发速度和力度?

  篠原道雄:在最初刚才已经提这个问题,呆会结束后交流。

  搜狐汽车:我们知道东风日产推出自己的自主品牌,很多跨国企业在中国有推出自主品牌的计划,您怎么样看待?

  篠原道雄:非常抱歉,我负责环保和安全企划方面战略工作,对于中国当地自主品牌的情况不是特别了解,不便回答这个问题,有机会和单独负责中国方面的领导交流。这个问题也可以以后交流,由我们的公关部部长跟你做简单回答。自主品牌实际是广汽本田在几年前发布的消息,基本想法是我们希望由中国的研发团队来为中国的消费者开发一款适合中国市场的车型,这是最初的一个想法,这个想法经过广汽本田多年发展之后,终于具备这个实力,终于能够实现,能够做到这点,所以开始启动自主品牌项目,自主品牌这个品牌定位,我们希望和本田品牌目标市场有分工,明确点就是希望有一个更有自由的创意,更能够发挥自由创想的品牌,能够涵盖到本田品牌不能涵盖的目标用户,希望能够更有特色,更适合中国消费者口味。

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(责任编辑:余建约)

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