一汽马自达6大幅降价 一汽奔腾升势受阻

　　当车企如数家珍地谈到多车型同平台打造的好处并将之应用的时候，殊不知，这样的举动也可能带来巨大的风险隐患。

　　一直以来，同为一汽旗下、同平台上生产的奔腾B70和一汽马自达6（以下简称“马6”）由于产品有诸多相似之处被外界看做是同根生，但也因此演变为竞争对手。

　　对此，奔腾近日扬起了降价的旗帜企图挽救败局。然而，对于一汽销售有限公司总经理葛树文来说，完成这样的任务并不轻松。在中高级车不断降价的情况下，缺乏技术特点的奔腾，也犹如走在钢丝绳上，岌岌可危。

　　降价救市

　　“奔腾旗下B50老款直降1万元、B70全系列降价1.55万元。”9月18日，时代周报记者致电一汽奔腾北京经销商时，从位于北方汽修一厂的4S店获悉。该店经理张春雨介绍：“目前店里已经打起了促销广告，时间从8月底开始，也是为配合国庆搞的促销活动。”毋庸置疑，奔腾希望通过此举迎来新的销售高峰。

　　然而，这样的促销活动已被外界认为来得太迟。数据表明，奔腾在市场中所占份额已逐步萎缩。以今年8月份为例，在乘用车行业月销量同比增长19%的市场增速下，奔腾B70只销售3516辆，比去年同期还少了529辆（去年销量为4045辆）。

　　事实上，如果再对比前两年的数据，奔腾在市场中所受的冷遇更加不言自明。于2006年8月上市的奔腾，当年年底月销量已经升至4000辆，2008年1月份销量也已突破了5000辆，而如今销量却跌破4000辆。“厂家给我们的数据显示，奔腾的销量一直没有太大起伏。除了春节前后攀升到5000辆外，一直维持在三四千辆。”张春雨向记者表示。

　　不升反降的销售业绩，也让一汽的销售大计无以为继。2008年，一汽曾寄望于奔腾系列2010年销量超过25万辆。但事到如今，“一汽只将奔腾B50和B70两个车型今年的总销售目标订为12万辆。”张春雨向记者表示。

　　缺乏特色

　　在奔腾品牌刚刚诞生的时候，自主汽车工业正面临新的机遇和挑战，这也促使一汽选择了一条新型的自主品牌研发模式：合资中方将外方的底盘技术“拿来”，通过外形改造推向市场。因此，一汽选择了马6平台研发奔腾系列。

　　“背靠大树好乘凉”的心理让奔腾一直宣称B70拥有与马自达6同样的发动机、底盘、功率、扭矩甚至轮胎。张春雨就对记者表示：“马6和奔腾B70一直是消费者选择B级车时对比的两款车型。”而他也承认，“二者基于同平台生产，除了外观差异外，没有太大区别。”

　　但正是这种“唇齿相依”的关系，让奔腾B70遭受质疑。“奔腾与马6在市场定位、售价以及动力总成上太为接近，并没有自己的特色。”一位专家对记者表示。

　　与此同时，比起成熟的马6车型，奔腾的可靠性也受到考验。“奔腾的小问题一直不少，比如异响，最近论坛里讨论较多的有车辆突然熄火的问题。”买家王磊（化名）对时代周报记者表示。而消费者也普遍认为，马6外观时尚，内饰比奔腾好很多，售后服务特点更多，更具有优势。

　　一位业内专家就向记者指出，面对委靡不振的市场表现，对于上市定位就紧贴马6的奔腾B70来说，如何定价会直接影响奔腾能否重新找回市场。

　　在B70的宣传中，“定价低于合资车马6售价4万元”被屡屡提起，也让当时具有亲民价格的奔腾在销量上得到明显提升。

　　差距拉大

　　但如今对消费者而言，奔腾B70的这种价格优势已不存在。

　　今年5月中旬，马6直降3万元至14.98万元，进入了A级车的价格阵营。这直接导致了一汽马自达大部分经销商5月份销量比4月份大幅增长，马6在全国的终端销量环比增长38%。而杭州和北京业绩环比更是增长了70%。

　　作为以马6平台打造的奔腾B70，也因前者活跃的市场表现感到担忧。2008年8月份的销售数据显示，奔腾的销量为4032辆，马6的销量为6500辆，这样的差距对于仍旧高速增长的奔腾而言，超越并不算难。然而时至今年，马6上半年销量达41413辆，而奔腾B70仅为28347辆，距离明显拉开。业内人士认为，一直以来，由于二者具有千丝万缕的联系，马6和奔腾的销售此消彼长。对于市场而言，在同动力前提下，消费者更认可原型车，而降价后的马6优势自然更为明显。

　　汽车分析师贾新光也客观地指出，同平台不等于同水平。“合资品牌的影响力和开发的产品性能还是更优于自主品牌。”他对时代周报记者表示。在专家看来，一汽此次用新价格打起了自卫反击战。

　　对于奔腾此次的降价之举，张春雨表示，“并不清楚结束时间，还要听从公司的安排。”但实际上，对于此次价格调整后的优势，他也没有太多底气。“现在厂家都在进行降价促销，但效果如何还要看市场的检验。”他对时代周报记者表示。