非凡运动基因挑战自己 别克S弯挑战赛参与记

　　来源：绍兴晚报

　　当坐进驾驶室的一瞬间，你想到的是什么？如果让普通人来回答，答案可能会五花八门；但如果你向参加过别克Ｓ弯挑战赛的选手问起这个问题，他们的答案会惊人的统一，就是“挑战自己”。

　　随着２０１０别克Ｓ弯挑战赛宁波赛区的火爆开启，“别克新君威”、“别克英朗ＸＴ”、“魔力环形立体赛道”、“美国邦杜兰特赛车学校”等再度成为当下十分流行的词汇，而别克品牌旗下的Ｔｕｒｂｏ家族更因在Ｓ弯挑战赛中的卓越表现成为绍兴车界人们热议的焦点。

　　9月10日，笔者跟随上海通用别克绍兴别克4S店的工作人员，还有25位别克的新老车主，一起到宁波大剧院广场“零距离”体验了挑战别克S弯的无穷乐趣。

　　绍兴的车主是当天中午11:30从别克4S店门口出发的，为了让大家养精蓄锐，更好地投入比赛，别克4S店方面特意租用了一辆大巴车，将参赛选手送到宁波大剧院。

　　临近午饭时间，别克4S店的工作人员送来的是新奥尔良烤翅汉堡。吃着肯德基，想到马上要开的别克车，还真般配。

　　进入比赛场地前，工作人员就将参赛者按照车型分为英朗组和君威组两大部分，来自绍兴的车主绝大多数都选择了君威车型挑战自己的驾驶技术。

　　进入场地后，工作人员给每位参赛者都留影纪念。

　　主持人详细介绍了此次挑战赛的规则：比赛采用电子计时，每次由两人同时出发，并分别记录比赛成绩；整个赛道有内圈和外圈组成，选手必须走完内圈和外圈的组合并抵达终点才算计时结束；比赛过程中不得碰撞隔离护栏，每碰撞一次罚时0.3秒，碰撞三次或未按规定路线行驶则取消比赛成绩；最终的比赛成绩由计时成绩加罚时时间组成，用时最少者为胜。

　　正当大家跃跃欲试时，一位来自上海赛车俱乐部的专业教练走了出来，他特别强调了安全。接着，这位专业教练给大家详细讲解了比赛路线：选手首先进行一圈热身，用以熟悉赛道环境；之后第二圈为正式比赛计时圈；计时圈结束之后，选手还要继续行驶半圈，将车驶回起点处，才算完整的完成了比赛。

　　在讲解中，这位教练告诫每一位参赛者，将汽车掌握在自己可以操控的范围之内才能做到安全驾驶，有时候慢就是快，这不仅针对这次比赛，在我们日常的驾驶中也是一条非常重要的安全规则。

　　听着教练的讲解，看着模拟图上不断向前闪动的灯光，不少人都按捺不住激动的心情，不断地看着赛道，看着静静停在出发点，随时会呼啸而出的两辆赛车。

　　我选择的车型是英朗XT，因为之前曾经和这一车型有过两次亲密接触，它的运动基因深深吸引了我，因此这次宁可放弃排量更大的君威，选择它来挑战自己。

　　戴上头盔，顿时觉得脖子上压力陡增，坐进驾驶室，熟悉的暗红色内饰，炮筒仪表盘，内饰风格一如既往的充满了运动气息。调整好座椅，系上安全带，深呼吸一口气，真的要开始了。

　　第一圈是体验圈，不计时，只为了让驾驶者熟悉赛道和赛车。因此我一开始就没打算和英朗XT客气，很快完成了测试，对几个弯道的特性有了点了解。

　　正赛圈开始了，一脚油门踩到底，我和另外一辆车同时“飞”了出去。最开始的赛道是直线加速，呜，呜……伴随着发动机的轰鸣声，推背感接踵而至，这款1.6T的发动机，涡轮介入点相当及时，超强的动力输出喷薄而出。要不是监督员坐在旁边，真想按下SPORT模式，让自己和这辆英朗一起疯狂。

　　第一个弯道是90度，看准刹车点，猛踩，双手连环动作猛打方向。英朗轻巧地转过，扎实的底盘和17寸的超大轮胎一起发力，让车内几乎感觉不到侧倾。

　　转过两个弯道就是一个斜坡上桥，没有丝毫犹豫，继续大油门，很快冲了上去，下坡前按照教练的嘱咐点了一脚刹车，英朗独特的悬挂恰到好处地传递着路感，并将冲击力均匀地分配到了各个受力点，整个车辆的平衡保持得很好。

　　英朗的弹簧和减震器将底盘整体降低12毫米，前悬挂强度增强50%，后悬挂强度增强30%，韧性更高，原来只是耳闻，这次亲身体验了一番，果然效果非同凡响。如果没有这三项措施，车内的人肯定被颠得七荤八素。

　　紧接着来到内圈赛道，面对270度的大回转，刹车踩得有点猛，略有点漂移的感觉，还好仍在可控的范围之内，精准的转向控制能力让我重新拉住了这匹奔腾的“野马”。

　　不过成绩不是最重要的，这部英朗让我体验了平时驾驶中从未有过的血脉贲张，真得好好谢谢它。

　　非常赞同获得兰州站冠军的梁君伟在赛后对英朗XT 1.6T的评价：“车子的动力非常充沛，后悬挂韧劲十足，转向精准，极限很高，在S弯中行驶如行云流水，是货真价实的‘轿跑车’。”

　　另一辆比赛用车君威2.0T，限于名额有限，笔者没能亲身体验，但杭州站冠军蒋华秦对君威彪悍动力的评价相信代表了很多人的观点：“出弯的瞬间油门到底，能感觉到一股强大的力量把人按在座椅上，迅猛的加速让我有类似过山车失重的错觉，那感受实在太美妙了。”

　　2009年，上海通用汽车成功举办了“别克S弯挑战赛”及“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”系列活动，期间共吸引了4万人参加，在全国范围内掀起了弯道赛车热潮。

　　有了去年的成功经验，2010年的别克S弯挑战赛再战江湖——“挑战美国邦杜兰特赛道 问鼎前驱王——2010别克S弯挑战赛”整装待发！

　　为了更好地体现别克新君威和英朗与生俱来的运动基因，别克主办方特意将“魔力环形立体赛道”概念引入赛事。整个赛道包含了直线加速、中速过弯、连续弯道、轨迹线、交叉点等多种赛道元素，其中还增加了收费站、长坡桥、隧道等模拟城市道路的设施和路况，使比赛更具趣味性和真实性。

　　为了增加比赛的挑战性，每一站的比赛，主办方都将为两名冠军成员提供一次难得的机会，他们将前往美国亚利桑那州凤凰城邦杜兰特驾驶学校接受驾驶操控训练，并参加在著名邦杜兰特赛道举办的别克S弯全国总决赛。

　　邦杜兰特赛车学校始建于1968年，占地66英亩，拥有一流的训练设施、训练团队和通用汽车官方认证的邦杜兰特赛道，是业界公认的具有世界级水准的驾训学校，每个从这里毕业的学员，都能极大提升专业驾驶技巧。迄今为止，唯一一位囊括F1、纳斯卡、印第分站赛和勒芒24小时耐力赛冠军的大满贯车手——丹•格尔尼，以及好莱坞明星汤米•李•琼斯、汤姆•克鲁斯、尼古拉斯•凯奇等，都曾于邦杜兰特赛车学校受训。

　　精心设计的赛道、令人兴奋的发动机轰鸣，吸引了众多驾驶爱好者加入到别克S弯挑战赛中来。2010年的别克S弯挑战赛于4月23日启动，短短两个多月的时间，2010别克S弯挑战赛已经在全国17个主要城市成功举办。据统计，由于对参赛选手不设门槛，面向社会公开报名，前半程所有分站赛的参赛人数近六千人，观摩人数更是超过数万，堪称国内超大规模的弯道驾驶比赛。

　　有关人士指出，别克S弯挑战赛的火爆从一个侧面反映出当前汽车消费市场的趋势：越来越多的消费者更加关注驾驶体验，追求动力与操控。

　　别克S弯挑战赛不仅成为驾驶爱好者挑战自我的舞台，更为别克旗下生力军Turbo家族成员提供了大展拳脚的好机会。

　　作为比赛用车，新君威2.0T和英朗1.6T这两款别克Turbo家族的杰出代表，以升功率80+kW/L的强悍动力以及扎实精准的操控助阵选手们不断刷新最好成绩，两款新推出的发动机更以“低排量，大功率，高扭矩”的动力输出，奠定了涡轮增压时代动力衡量的新基准。

　　在别克品牌“全球平台，欧美技术”的带动下，别克品牌于2009年首次推出基于双流道涡轮增压和直喷技术的2.0T发动机，并于同年下半年推出1.6T涡轮增压发动机。

　　其中2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机采用先进的发动机控制技术，其进排气系统调节更加精密、双流道涡轮增压器的工作更加高效、燃油缸内直喷的控制更加精准，爆发出难以置信的162 kW、350 Nm的最大功率和最大扭矩，升功率达到了81 kW，领先细分市场；而1.6T涡轮增压发动机则采用紧凑型轻量化设计，具备如中空钠冷排气门、铝制进气歧管、薄壁轻量化设计、电子节温器等多重技术优势，拥有82.5 kW的惊人升功率，辅以独有的Superboost功能，能够瞬间爆发出266 Nm的超高扭矩，帮助车辆获得更强的瞬间加速度，在近期公布的国家第二批“节能惠民”目录中，搭载1.6T涡轮增压发动机的英朗XT和英朗GT凭借优秀的油耗表现榜上有名，双双享受国家3000元补贴，以动力与环保的绝佳平衡成为新时代当之无愧的黄金排量。

　　随着别克Turbo发动机的推出，别克旗下的Turbo家族也渐成规模。从2009年家族第一名成员新君威2.0T推出至今，别克Turbo家族已经囊括了新君越、新君威、英朗GT和英朗XT 4大系列共计9款车型，是市场中单一品牌跨级别最宽、性能最强、维护最便捷的涡轮增压产品家族之一。

　　在别克Turbo家族身上，强大且持续不断的推背快感成为理所当然：不仅0-100 km/h的加速如风驰电掣，在超过100 km/h的行驶状态，加速仍随叫随到，直到200 km/h仍不会露出疲态；同时别克Turbo家族基于欧风操控底盘，精准的转向和扎实的悬挂与澎湃动力精准契合，飙升驾驶快感。千万不要忽略别克Turbo家族成员独有的潮流内外设计、高性能低排放特性、出众的Quiet Tuning静音技术和口碑卓著的安全性，正是它们赋予别克Turbo家族与众不同的独特气质。当强悍动力与不凡操控完美结合，别克Turbo家族已经成为时代前沿精英人群必不可少的高性能轿车伙伴。