五万元家轿 试驾同悦2010款1.3L豪华型MT

　　试驾车型：江淮同悦2010款1.3L豪华型MT

　　试驾人：小刘

　　驾龄：3年

　　试驾地点：山东

　　当年上海通用的赛欧打着“十万元家轿”的旗号，引领家庭轿车进入了我们普通百姓的生活。十年过去了，如今国内自主品牌开始接手入门家轿普及的大旗。

　　借“同悦挑战赛”活动之机，我试驾了两款不同发动机的车型。说实话，两车的驾驶感受区别只在发动机，其他方面没觉得有多少差异，下面就随我细细考量新款4GB1相比老款的4G13有何等魅力吧。

　　先说4G13，这发动机采用的是单顶置凸轮轴设计，在低速起步时动力还挺足，甚至拉到3000转/分起步，轮胎还能空转挠胎。不过在4000转/分以后发动机就不是太有力了，提速缓慢。该发动机整体加速平缓，没有突然的动力爆发点，不过表现并不至于让人着急上火。离合有点浅，不熟悉的话容易熄火。

　　再看看4GB1吧，较高转速起步，同悦会变得很激烈，轮胎明显打滑之后迅速起跑，换了2挡后依然可以有一定的加速力道。这台1.3L VVT发动机的调教依然和老款一样，表现比较均衡，没有特别突出的区间。可以感觉到加速的中段表现比老款好些，但是高转时依然没多大改观。在3000转/分以上时油门反应还是比较灵敏的。换挡手感不错，顺滑清晰，就是行程太长了。

　　总体看新发动机动力输出要比老款好一些。2010款同悦豪华型减除国家三千元补贴，经销商优惠后报价5.25万元，有一定价格优势。

　　除了发动机之外，2010款最大的不同在于车内的仪表盘。不是进步，反而退步了。以前的仪表盘中间是转速表，外圈是时速表，具有立体造型，看上去非常炫目。在2010款直接被取消了，改成了传统的平面仪表，低调的朴素。

　　对于同悦的外形，我不怎么欣赏，最无法接受还是网上众多人说它外观时尚、动感帅气。难道我的审美观真的不入流了？说新出的江淮和悦车型外形漂亮，我举手赞同。虽然同悦比例匀称是事实，可也算不上惊艳呀。总感觉鼓鼓囊囊的，像个大面包，车轮离车身的距离太远了，再加上车轮小，整个车像被提溜起来的感觉。

　　有此地方江淮做得还是挺到位，不得不提提。别看同悦轴距只有2410毫米，可车内空间还成，头部空间相对不错，后排坐两个成年人也没觉得挤，这设计就已经算成功啦。

　　要说同悦驾驶起来的特点，还真可以总结如下：

　　稳：底盘稳。同悦采用了独立的后悬挂，这配置在同价位车型中很少见，无形中提高了行驶的稳定性。它在高速行驶时发飘不明显，底盘挺扎实；在颠簸路面上，也没有那种吱嘎乱响的声音，整体性不错。

　　吵：噪音吵。无论新款旧款，也无论怠速高速，发动机一如既往地发出吵闹的噪音。尤其高转速时发动机声嘶力竭的声音实在可怕。隔音降噪厂家不能忽视，况且这噪音水准已经在不及格的范围内了。

　　实：用料实。内饰虽然也是用的硬塑料，接缝也是那么大，但摸上去并不是松松垮垮、毛刺飞边粗糙一团的感觉。车外的钢板按上去也挺吃劲，整车用料还算厚道，起码没有松散的感觉。

　　长：刹车长。这车刹车头一下还行，后来就没多大的减速力道了，这可是宣称装备博世8.1版ABS的车型。那部2008款的同悦是比赛用车，经过几十位选手的大力刹车“检验”后，已经出现明显的热衰退迹象了，一种使劲也踩不住的感觉。厂家在质量的稳定性上还有待提高。

　　“稳、吵、实、长”——温炒市场，这就是当前国内五万区间自主品牌轿车的真实写照。各家产品都不足以撼动整个市场，销售业绩也都大差不差。实际上大家的车价格相差不了几千块钱，性能也是各有优劣，都或多或少地存在可靠性的缺点，车型同质化太严重了。

　　五万元家轿的市场一般是在城乡周边，那里的消费者认同低廉的价格和皮实耐用的品质。我们知道这个阵营里的销售冠军是夏利，夏利无非是拥有一块皮实耐用、使用成本低廉的金字招牌。所以要想在厂家云集的汽车市场出类拔萃、脱颖而出，还是得要搞出自己的特色、树立良好的口碑。经历了去年车市的井喷，今年所有厂商几乎都提高了销量目标。试想一下，先放慢脚步抓质量、抓细节、抓品质，这些成绩上去了，还能发愁没人买你车？