1.2L叫板2.4L 斯柯达YETI对比丰田RAV4

　　没有人规定何种造型的车才够资格称作休旅车，也没有人规定休旅车一定要配备四驱系统；没有人规定休旅车只能在哪种道路上使用，当然也没有人规定休旅车该配备哪种形式的引擎。既然没有那么多的硬性条文规范，那将这两部车凑在一起评比又有何不可！

　　即便来自捷克的这部Skoda Yeti只配备一具1.2升直四引擎，排气量只有对手RAV4 2.4G的一半，但凭借涡轮增压系统的强大效能与最新DSG七速双离合器自手排，能量输出及速度感并不在对手之下，且车舱也因为挑高的头部空间与方正格局，符合了人们之所以热爱休旅车的要点，再加上设计感浓郁的俏皮外型，让Yeti 1.2TSI看起来似乎还真有与RAV4 2.4G一拼的本钱。非常好奇的我们特地找来一部RAV4与Yeti较量一番，看看这场挑战赛的赢家是谁。

　　此次试驾的这部Yeti 1.2TSI为认证车，内装配备项目与正式贩卖的版本不同，正式版会加入真皮方向盘与质感更好的配件。

　　小排气量涡轮 多花精神控制引擎转速

　　这两部车除了在造型风格方面有着显著差异外，甚至连动力系统也采用截然不同的型式。Yeti 1.2TSI采用全新概念的单凸轮轴8V直四涡轮引擎，仅1.2升的排气量虽比对手要小了许多，但是在TSI涡轮增压系统的协助下，仍可榨出103匹的最大马力。虽然就功率数值的角度来看并不突出，但可别忘记它还搭配了VW最引以为傲的DSG双离合器七速自手排变速箱，能够放大动力在实际使用状态的效能。

　　RAV4 2.4G搭载一具拥有170匹马力输出的2.4升直四自然进气引擎，大排气量在低转速便能提供强大扭力的特性，让这具引擎拥有较为均衡的动力表现，不管是起步或面对连续上坡的再加速，在动力输出方面的服从性要比Yeti 1.2TSI高过许多，不过也因为变速箱仅有四个前进档位，每个档位间的动力衔接较不如DSG自手排那样流畅，中高转速的工作质量与能量的延展性较不如1.2升涡轮增压的Yeti 1.2TSI那般突出。

　　当然，Yeti 1.2TSI即便有涡轮增压系统的协助，在一般道路上只要引擎转速跨过2000rpm的界线便有如小钢炮显得虎虎生风，但毕竟其排气量仍只有1.2升，面对上坡起步或低转速的再加速反应较不如RAV4的2.4升引擎要来的直接，甚至在某些状态下还出现近年已非常少见的涡轮迟滞现象。

　　在面对山路弯道时，Yeti 1.2TSI这具103匹马力的涡轮增压引擎显得更加两极，七速DSG变速箱的反应非常敏锐，只要重踩油门让引擎转速维持在2000rpm以上，强劲推力便直接反应在出弯与再加速过程中，整部车旋即快速冲出且不拖泥带水，不过随着弯道的角度愈来愈大或甚至前方出现慢车，这时引擎的能量便出现空窗期，因此若想让Yeti 1.2TSI在起伏较大的山路中提供渐进且稳定的能量，控制油门的右脚便得更加忙碌，必须将更多精神放在引擎转速的控制上。