封面故事 E形换影—试驾北京奔驰E300L

　　对于追求更高生活品质的梅赛德斯-奔驰全新长轴距E级轿车车主而言，需要加长的，或许不仅仅是自己这部行政坐驾的后排空间，更是一周里每一天的时间引用北京电视台生活频道“七日”栏目的一句名言：生活，就是一个七日接着又一个七日。

　　每个人都有不同的故事，因此，作为每一部车，因为主人的不同，也就有了不同的故事。今天故事的主角不是人，而是一部车，一部梅赛德斯-奔驰全新长轴距E级轿车——E 300 L。在它七个日夜的陪伴中，也发生了许多故事，我们希望通过E 300 L几个“E形换影”的瞬间，来展示一下它在工作生活中的几个片段，让我们“E”起来吧。

　　工作篇

　　时间：周一上午

　　地点：西城金融街

　　人们这样戏北京的交通状况：称“首都”为“首堵”。你可别说，这真不过分。为了错开早高峰，我们特意在早上10点多的时候出发前往金融街——这个坐落在北京西城区，号称中国金融中心的地方，同时也是北京价值最高的地区。这里不仅云集了众多实力型企业，相应的也云集了众多商务型车型。或许，这也该算是中国国内最商务的地方了。商务交往无疑是最讲究形象的，不喜欢张扬。E 300 L凭借它低调内敛的外表，以及豪华、稳重和深厚内涵，驶入金融街的地下车库里，接受瞩目礼在所难免。

　　在奔驰的所有车系中，个人认为E级是最儒雅且最有内涵的。从上个世纪1947年，梅赛德斯-奔驰E级轿车的第一代“鼻祖”——170V（136系列）诞生至今，奔驰E级车历经了九代的变迁，每一代车型都堪称当时经典之作。眼前的这款E 300 L拥有线条感更强的外观设计，修长的车身以及细致考究的内饰，很容易就给人一种内外兼修的美感，大概这也是它之所以能够获得各界名流青睐的原因吧。E级车系列在欧洲有超过25%的市场份额，每4辆奔驰车中就有一部E级车，足见奔驰E级的地位，其所以能够荣获全球“最佳行政坐驾”，自然不是浪得虚名。

　　透过加长之后更长的后车窗，二环路上一眼望去，是慢慢蠕动着前行的车流，对于每天都要无奈面对的堵车状况，最好的办法就是把方向盘交给司机，自己在后排享受“在路上”的别样乐趣。

　　为了全面满足中国消费者的乘坐习惯及对行政级坐驾的需求，包括E 300 L在内的全新长轴距E级轿车全系，在轴距方面于设计之初被加长了140mm，让该系车型迈入了“3米俱乐部”（全新长轴距E级轿车全系轴距3014mm）。而由于E 300 L轴距的增加全部体现在后排乘坐空间上，因此已经变得更加宽敞的后排腿部空间，使后排乘客完全可以翘起二郎腿，惬意地去欣赏前排座椅头枕后部显示屏里送出的影音娱乐节目，而不用去理会车窗外的叨扰。

　　时间：周三、周四

　　地点：首都机场

　　其实，为了给车内人员创造更为尊贵、舒适的驾乘感受， E 300 L已经配备了比之前更多的豪华配置：如不仅增大了后车门的开启角度，更方便了后排乘客的上下车，而且在后排配置了可调前排座椅的功能，使后排右侧乘客可以通过右后车门上的调节按钮，以电动方式从后排位置调整前排座椅，为后排获得更佳的空间。而全新THERMOTRONIC多温区自动空调系统，则可以根据车内人员的个性化需求，在驾驶区、前排乘客区、后排乘客区三个不同区域，设定三种不同温度，单独进行温度和风速控制。

　　作为目前国产奔驰E 级中排量最高，配置最高的车型。在轴距加长了140mm之后，车辆性能方面会有什么变化，这可能是大家比较关注的，比如动力操控平衡性会不会削弱，整车的噪声控制如何？

　　这样的担心其实有点多余了。为了平衡全新长轴距E级轿车因车重增加对动力操控平衡性的影响，奔驰的工程师们对V型6缸3.0L发动机进行了改进升级，替代了现在使用在标准轴距E级轿车上的3.0L发动机。升级后的这款新3.0L V6发动机具备更加强大的动力输出，比进口E300功率高10kW，达到了180kW。配合先进的7G-TRONIC7速自动变速器，E 300 L的操控性能仍旧是那么的原汁原味。初起步时提速会感觉有些慢，其实，用“沉稳”二字形容会比较恰当，因为这是奔驰E级一贯的风格，也是出于安全和乘坐舒适性方面的考虑，不会有突然往前“蹿”的感觉，而一旦启动就完全不是那么一回事了，你会感觉到来自后轮的驱动力绵绵不绝。

　　而在整车的降噪方面，更长轴距并没有对长轴距E级轿车的风阻系数有丝毫影响，通过在开发初期大量的气流模拟，德国人的严谨在每一处细节上都有展现，如为了使装配新型车外后视镜的轿车声噪，降低到与未装配车外后视镜的车辆同样低的效果，德国人在结构和外形设计上进行了不断的优化，最终的结果是全新开发的车外后视镜所产生的噪声为零。整车0.25的风阻系数也让E 300 L保持了该级别车型中“空气动力学效率最出色的量产轿车”的称号。

　　思绪不知不觉又回到了车内，19公里的机场高速，就这样在静谧而舒适中悄然驶过。